[實用新型]一種機械剎車橋全懸浮裝置

有效

• 申請號: 201620967748.3
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN206231515U
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 齊行峰
• 申請（專利權）人: 徐州鑫鼎機電有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B60B35/14;B60B35/16;B62L1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車橋裝置，尤其涉及一種機械剎車橋全懸浮裝置。

背景技術

隨著電動三輪摩托車的普及和實用，人們的生產生活便利程度大幅提高，特別是在運載小型貨物時所體現出的優勢，雖然三輪車技術也在不斷改進，但始終無法從根本上克服載重小、阻力大、容易耗損，甚至出現斷軸導致車輛側翻進而引發人身傷害的事故，又給電動三輪的市場造成很大影響。

以往電動正三輪摩托車車橋生產以及應用過程中，大多是采用傳統的焊接剎盤工藝，而車橋的驅動半軸承載車身重量，當車身負重以后，容易導致驅動半軸承載過多負載壓力，使得車橋與驅動半軸發生彎曲與形變，造成車橋同心度發生變化，形成了驅動阻力，進而減少了車輛續航能力。倘若電動車超荷負載時，加上道路狀況糟糕引起顛簸，便會存在驅動半軸斷掉致使車輛側翻的風險。

實用新型內容

為解決以上現有問題，本實用新型提供一種機械剎車橋全懸浮裝置。

本實用新型為實現以上目的，采用如下方案：一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管和橋包，所述橋包左右兩側分別與橋管連接，所述橋包內設有電機減速器總成，所述橋管內部設有驅動半軸，所述驅動半軸與電機減速器行星齒輪相連接，所述驅動半軸與法蘭盤固定連接，所述法蘭盤組件通過輪轂定位螺栓連接有剎車轂，所述剎車轂軸承密封圈組件通過橋管軸頭用鎖絲緊固在橋管上，所述剎車轂軸承室內外分別設有軸承支座，所述軸承室內外軸承支座方向相背，所述剎車轂內側和外側軸承定位座內分別設有圓錐滾子軸承，所述安裝于剎車轂內側的圓錐滾子軸承設有密封圈，所述軸承支座通過螺栓固定有剎車支盤，所述剎車支盤還用螺栓通過軸承支座與橋管連接，所述剎車支盤上固定有剎車片。從設計原理及結構上徹底改變電動三輪摩托車車橋負載方向，將由傳統驅動半軸負載改成車橋橋身負載，即橋管與剎車轂連接部分負載。

進一步的，所述圓錐滾子軸承錐面開口與軸承定位座相對，所述圓錐滾子軸承錐面開口部涂有油脂，增加潤滑，減輕零件損耗。

進一步的，所述設于剎車轂外側軸承定位座內的圓錐滾子軸承，通過鎖片鎖緊，所述剎車支盤用內六角螺栓通過軸承支座與橋管連接，所述內六角螺栓配有六角螺母，保持結構固定，不易偏移。

本實用新型產生的有益效果：改變了電動車三輪車的負載方式，減少驅動阻力，延長車橋即電動車使用壽命，進而減少交通事故的發生，同時大幅提高電動三輪車負載能力，方便生產生活中的運輸，提高電動三輪車的實用價值。

附圖說明

圖1為本機械剎車橋全懸浮裝置示意圖；

圖2為本機械剎車橋全懸浮裝置部分細節放大示意圖；

圖3為剎車轂截面示意圖。

圖中：1、鎖絲，2、圓錐滾子軸承，3、輪轂定位螺栓，4、法蘭圓盤，5、剎車轂，6、軸承支座，7、剎車片，8、密封圈，9、剎車支盤，10、內六角螺栓，11、六角螺母，12、橋管軸頭，13、橋管，14、驅動半軸，15、橋包，16、電機減速器總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案作更為詳細、完整的說明。

一種機械剎車橋全懸浮裝置，包括橋管13和橋包15，所述橋包15左右兩側分別與橋管13連接，所述橋包15內設有電機減速器總成16，所述橋管13內部設有驅動半軸14，所述驅動半軸14與電機減速器總成16行星齒輪相連接，所述驅動半軸14與法蘭盤4固定連接，所述法蘭盤4組件通過輪轂定位螺栓3連接有剎車轂5，所述剎車轂5軸承密封圈組件通過橋管軸頭12用鎖絲1緊固在橋管13上，所述剎車轂5軸承室內外分別設有軸承支座6，所述軸承室內外軸承支座6方向相背，所述剎車轂5內側和外側軸承定位座內分別設有圓錐滾子軸承2，所述安裝于剎車轂5內側的圓錐滾子軸承2設有密封圈8，所述軸承支座6通過螺栓固定有剎車支盤9，所述剎車支盤9還用螺栓通過軸承支座6與橋管13連接，所述剎車支盤9上固定有剎車片7；所述圓錐滾子軸承2錐面開口與軸承支座6相對，所述圓錐滾子軸承2錐面開口部涂有油脂；所述設于剎車轂5外側軸承定位座內的圓錐滾子軸承2，通過鎖片鎖緊；所述剎車支盤9用內六角螺栓10通過軸承支座6與橋管13連接，所述內六角螺10栓配有六角螺母11。