[實用新型]電動車驅動系統

有效

• 申請號: 201620941544.2
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN206551791U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60K17/16;B60G7/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，具體是一種電動車驅動系統。

背景技術

隨著我國道路交通行業的發展，各種道路交通工具被越來越廣泛地應用，電動車由于體積較小，價格低廉，節能環保等優點，在鄉村等市場上廣受歡迎，電動車驅動系統是設置在電動車上用于將驅動電機輸出的動力傳遞至電動車車輪以驅動車輪轉動，從而使整個電動車實現前進的系統，現有電動車的驅動系統通常包括驅動電機、差速器和半軸，其中，半軸的內端通常利用花鍵與差速器輸出軸傳動連接，半軸的外端直接與車輪輪轂傳動連接，當車輪輪轂在行駛過程中受力上下竄動時，輪轂將帶動半軸和差速器等部件整體振動，導致現有三輪車的乘坐舒適性較差，同時，容易對差速器等傳動部件造成損壞。

因此，需要一種能夠避免車輪在行駛中的上下竄動傳遞至車輛傳動部件的電動車驅動系統，該系統能夠有效提高車輛的乘坐舒適性，并且能夠延長車輛傳動部件的使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種能夠避免車輪在行駛中的上下竄動傳遞至車輛傳動部件的電動車驅動系統，該系統能夠有效提高車輛的乘坐舒適性，并且能夠延長車輛傳動部件的使用壽命。

本實用新型的電動車驅動系統，包括驅動電機和將來自驅動電機的動力通過半軸傳遞至電動車輪轂的差速器，所述半軸設有萬向節并通過萬向節將動力傳遞至電動車輪轂；

本實用新型的電動車驅動系統還包括用于為所述驅動電機提供電能的蓄電池、用于為所述蓄電池充電的充電裝置以及充電控制器；所述充電控制器用于控制所述充電裝置向蓄電池充電或由所述蓄電池向驅動電機輸出電能；

進一步，所述萬向節為兩個，分別為并列設置于半軸的萬向節I和萬向節 II，所述萬向節I靠近差速器，萬向節II靠近輪轂；

進一步，所述萬向節I和萬向節II分別位于半軸兩端，萬向節I直接接受來自所述差速器的動力，萬向節II直接將動力傳遞至電動車輪轂。

本實用新型的電動車驅動系統還包括可轉動配合于所述半軸用于支承車架的懸臂組件；

進一步，所述懸臂組件包括主懸臂管、固定于所述主懸臂管用于與所述半軸轉動配合的副懸臂管以及固定于所述主懸臂管用于與車架連接的減振件；

本實用新型的電動車驅動系統還包括用于將所述驅動電機輸出軸的動力減速輸出至差速器輸入端的減速器，所述差速器的殼體與減速器的殼體一體成形；

進一步，所述差速器的殼體的前側設置有用于與車架連接的連接件I，所述驅動電機殼體的后側設有用于與車架連接的連接件II；

進一步，所述減振件包括沿橫向固定于主懸臂管上的減震管、同軸設置于減震管內的中間襯套以及彈性支撐于中間襯套與減震管的之間的彈性套；

進一步，所述半軸上傳動配合有用于與車輪傳動連接的傳動套；所述副懸臂管通過至少兩個對置的圓錐滾子軸承可轉動支承于所述傳動套的外圓上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電動車驅動系統，半軸設有萬向節并通過萬向節傳遞動力，當車輪行駛中發生上下竄動時，由懸臂組件吸收輪轂的振動，同時，由于在傳動鏈中設有萬向節，輪轂的上下竄動不會帶動半軸竄動，因此，這種上下竄動不會傳遞至差速器等傳動部件，從而有效阻斷車輪向車架的振動傳遞，改善車輛的乘坐舒適性，同時，又能避免傳動系統的零部件在交變載荷的作用下發生疲勞破壞，大大提高了車輛的可靠性和使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的懸臂組件的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖；如圖所示：本實施例的電動車驅動系統，包括驅動電機13和將來自驅動電機13的動力通過半軸6傳遞至所述輪轂10 的差速器12，所述半軸12設有萬向節并通過萬向節將動力傳遞至電動車輪轂 10，當輪轂10行駛中發生上下竄動時，由懸臂組件吸收輪轂的振動，同時，由于在傳動鏈中設有萬向節，輪轂的上下竄動不會帶動半軸6竄動，因此，這種上下竄動不會傳遞至差速器12等傳動部件，從而有效阻斷輪轂10向車架的振動傳遞，改善車輛的乘坐舒適性，同時，又能避免傳動系統的零部件在交變載荷的作用下發生疲勞破壞，大大提高了車輛的可靠性和使用壽命。