[實(shí)用新型]可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620941021.8
• 申請(qǐng)日: 2016-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206948369U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)忠;胡斌;熊偉;馮海;任元元;王聰;羅文凌;劉凌輝;陳晨;付培培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢中元通信股份有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;H04L12/24
• 代理公司: 武漢智嘉聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)42231
• 代理人: 黃君軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于通信系統(tǒng)的拓?fù)錁?gòu)架，特別是一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架。

背景技術(shù)

隨著通信技術(shù)的發(fā)展和通信設(shè)備能力的提升，車輛通信系統(tǒng)的能力和作用發(fā)生了很大的變化，通信手段和承載業(yè)務(wù)由單一化向多元化發(fā)展，通信系統(tǒng)更加復(fù)雜化、多元化，導(dǎo)致車際通信系統(tǒng)的構(gòu)建的差異越來(lái)越大。因此，研究一種通用的、多元化、網(wǎng)絡(luò)化的車際通信系統(tǒng)構(gòu)架成為我們需要研究的課題。它對(duì)于優(yōu)化車際通信系統(tǒng)構(gòu)架，提升通信效能具有積極的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述已有技術(shù)的不足，提供了一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：

一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架，分為第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架、第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架、第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架、第4車際通信系統(tǒng)樹(shù)狀拓?fù)錁?gòu)架、第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架共5種形式：

所述第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架，車輛1與車輛2建立通信鏈路，車輛2與車輛3建立通信鏈路，依次級(jí)連下去，直至車輛 n-1與車輛n建立通信鏈路，形成一條串形鏈。用于通信系統(tǒng)中排隊(duì)車輛以傳遞式的形式進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)車際通信系統(tǒng)超通信距離的通信；

所述第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架，車輛1與車輛2建立通信鏈路，車輛2與車輛3建立通信鏈路，依次級(jí)連下去，車輛n-1 與車輛n建立通信鏈路，車輛n再與車輛1建立通信鏈路，從而形成一個(gè)環(huán)狀構(gòu)架。用于構(gòu)建穩(wěn)定的通信系統(tǒng)，增加通信鏈路的備份，拓展通信系統(tǒng)的通信覆蓋面積；

所述第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架，系統(tǒng)內(nèi)車輛1至車輛n 各車輛相互之間均直接建立通信鏈路，形成一種網(wǎng)格狀的拓?fù)錁?gòu)架。用于構(gòu)建信道級(jí)寬、穩(wěn)定性極高、備份鏈路最多的通信系統(tǒng)；

所述第4車際通信系統(tǒng)樹(shù)狀拓?fù)錁?gòu)架，根節(jié)點(diǎn)車輛1分別與第一層子節(jié)點(diǎn)車輛連接，第二層子節(jié)點(diǎn)的車輛作為新的根節(jié)點(diǎn)分別與所屬第三層子節(jié)點(diǎn)車輛連接，如此直至第二層子節(jié)點(diǎn)的車輛與葉子節(jié)點(diǎn)車輛連接，構(gòu)成樹(shù)裝拓?fù)洌@種結(jié)構(gòu)的拓?fù)錁?gòu)架用于從隸屬關(guān)系上構(gòu)建一種網(wǎng)絡(luò)資源利用率最大化、便于網(wǎng)絡(luò)隔離和管理及路由收斂極快的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌?/p>

所述第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架，綜合第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架、第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架、第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架、第4車際通信系統(tǒng)樹(shù)狀拓?fù)錁?gòu)架而建立的一種的通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。用以實(shí)現(xiàn)串形拓?fù)洹h(huán)形拓?fù)洹⒕W(wǎng)狀拓?fù)洹?shù)狀拓?fù)湎嗷ブg的網(wǎng)絡(luò)通信，構(gòu)建通信效率和資源利用率極大化、網(wǎng)絡(luò)路由收斂時(shí)間極小化、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定度極高、通信覆蓋面積極廣的通信系統(tǒng)。

所述可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架，包含4種單一的拓?fù)錁?gòu)架，當(dāng)需要構(gòu)建的通信系統(tǒng)需求單一或僅在某方面指標(biāo)較高時(shí)，可根據(jù)使用者對(duì)通信系統(tǒng)的功能需求選擇某種單一的通信拓?fù)錁?gòu)建通信系統(tǒng)，單一拓?fù)錁?gòu)建的通信系統(tǒng)目的明確，系統(tǒng)維護(hù)簡(jiǎn)單；當(dāng)需要構(gòu)建的系統(tǒng)需求單一拓?fù)錁?gòu)架滿足不了時(shí)，可按通信需要，局部子網(wǎng)選用某種單一的構(gòu)架進(jìn)行構(gòu)架該局部網(wǎng)絡(luò)，從而整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的搭建就是多種拓?fù)錁?gòu)架混合搭建而成，從而構(gòu)建成所述第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架的通信系統(tǒng)，所述可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架的多種形式實(shí)現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)的單一與復(fù)合的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)局部簡(jiǎn)單與整體復(fù)雜的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的功能多元化、統(tǒng)一化、通用化。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書共有6幅附圖。

圖1為本實(shí)用新型的通信系統(tǒng)實(shí)際拓?fù)鋱D；

圖2為車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架；

圖3為車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架；

圖4為車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架；

圖5為車際通信系統(tǒng)樹(shù)狀拓?fù)錁?gòu)架；

圖6為車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架。

圖中符號(hào)說(shuō)明：

1是串形拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洌?/p>

2是環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洌?/p>

3是網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洌?/p>

4是樹(shù)狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洹?!-- SIPO -->

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖6所示，其為本實(shí)用新型具體實(shí)施例。

一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架，分為第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架、第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架、第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架、第4車際通信系統(tǒng)樹(shù)狀拓?fù)錁?gòu)架、第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架共5種形式：