[實用新型]一種有軌電車軌道扣件

有效

• 申請號: 201620923631.5
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN206127753U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 趙巍;張蒙鴿
• 申請（專利權）人: 洛陽科博思新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B21/04
• 分類號: E01B21/04;E01B9/48
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司11262
• 代理人: 曲鵬,龍洪

技術領域

本申請涉及但不限于軌道交通技術領域，尤其是一種有軌電車軌道扣件。

背景技術

近年來，現代有軌電車在國內得到快速發展，各地紛紛上馬現代有軌電車項目，為與其他交通方式共享路權及最大程度的增加綠化率，現代有軌電車通常采用埋入式軌道結構，扣件系統作為有軌電車埋入式軌道結構的重要組成部分，起著固定鋼軌、減振降噪的作用。

目前，國內有軌電車軌道扣件主要還是在地鐵軌道扣件基礎上進行的簡單改進，并未充分考慮到有軌電車埋入式軌道結構的實際特點。如：地鐵線路常用的工字軌的軌底寬度、軌腳高度等尺寸都和埋入式軌道的槽型鋼軌的相應尺寸差別很大，需要對有軌電車軌道扣件的各個零部件尺寸進行針對性的改進設計，后期工作量大；另外，地鐵扣件通常采用鐵墊板承載鋼軌和軌下彈性墊板，鐵墊板的耐腐蝕性差，不適宜在埋入式的軌道中長期使用。

實用新型內容

本申請解決的技術問題是提供一種有軌電車軌道扣件，能夠有效克服現有技術中的缺陷，能夠實現軌道扣件的便捷安裝作業以及后期維護作業，能夠有效提高扣件基板的耐腐蝕性能以及使用壽命。

為解決上述技術問題，本申請提供了一種有軌電車軌道扣件，包括扣件基板、設于扣件基板上且彼此相對設置的兩個彈條座、設于彈條座上的彈條、設于扣件基板與軌道之間的軌下彈性墊板、設于扣件基板上且分別緊貼彈條座側面設置的兩個絕緣軌距調整塊；

所述絕緣軌距調整塊設有用于壓緊軌道軌腳的壓板、用于緊貼彈條座側面的側壁；所述彈條設有用于安裝錨固螺栓的連接結構、用于壓緊絕緣軌距調整塊的壓板的壓緊結構，所述錨固螺栓設為依次貫穿所述彈條的連接結構以及扣件基板并與軌道基礎連接固定，所述彈條的壓緊結構設為通過錨固螺栓的預緊力壓緊所述絕緣軌距調整塊的壓板；

所述扣件基板設為玻纖增強尼龍基板，所述玻纖增強尼龍基板的玻纖含量設為20％-50％。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

兩個彈條座側面之間的距離設為198mm-200mm。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

兩個絕緣軌距調整塊的側壁厚度之和設為18mm。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

所述彈條座側面的拔模斜度設為0°-5°。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

所述彈條座的上表面設為高于所述絕緣軌距調整塊的上表面。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

所述彈條座的高度設為30mm-35mm。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

所述彈條座側面與扣件基板之間設有過渡圓角，所述過渡圓角的半徑設為3mm-6mm。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

軌道基礎設有用于錨固螺栓擰緊的螺栓套，所述扣件基板設有用于錨固螺栓貫穿的安裝孔，所述錨固螺栓設為貫穿扣件基板的安裝孔并擰緊到軌道基礎的螺栓套中。

上述有軌電車軌道扣件，還可具有如下特點，

所述彈條設為W型彈條。

本申請上述技術方案具有如下有益效果：

本實用新型提供的上述技術方案，可通過上述技術方案通過上述扣件基板、彈條座、彈條、軌下彈性墊板以及絕緣軌距調整塊的優化設置，能夠實現軌道扣件的便捷安裝作業以及后期維護作業；通過上述優選設置的玻纖增強尼龍基板，能夠有效提高扣件基板的耐腐蝕性能以及使用壽命。

進一步的，本申請可通過彈條座側面間距、彈條座高度、絕緣軌距調整塊的側壁厚度、軌道軌腳的寬度的優選尺寸關系設置，能夠實現軌道和絕緣軌距調整塊的一次安裝成型操作，能夠有效避免安裝過程中的調整作業，能夠有效提高實際操作效率，能夠有效提高零部件之間的匹配性，能夠防止使用過程中絕緣軌距調整塊發生翻轉現象，能夠避免安裝到位的彈條與其他部件之間發生干涉碰撞。

進一步的，本申請可通過彈條座側面的拔模斜度的設置，能夠便于扣件基板上的彈條座在注塑成型時的出模操作，能夠進一步沿垂向和橫向卡緊軌道，能夠進一步提高軌道扣件整體的連接穩定性；可通過上述彈條座側面與基板承軌面之間的過渡圓角，能夠有效降低此處的應力集中現象，能夠有效增強扣件基板整體的強度。

本申請的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型實施例而了解。本申請的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明