[實用新型]驅動軸連接軸的安裝結構和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201620919817.3
• 申請日: 2016-08-22
• 公開（公告）號: CN206124754U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 李德權;蘭遠峰;范有為
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種驅動軸連接軸的安裝結構和具有該驅動軸連接軸的安裝結構的車輛。

背景技術

車輛的變速箱與外部裝置之間一般通過驅動軸連接軸連接以傳遞動力。相關技術中，驅動軸連接軸的一端通過花鍵與變速箱連接，驅動軸連接軸的另一端通過軸承固定在固定支架上，固定支架再與其他裝置連接以傳遞動力。由于裝配精度的限制，該連接方式無法保證驅動軸連接軸安裝結構整體的同軸度，在車輛行駛中，軸承將因驅動軸連接軸偏離軸線轉動而受到較大的徑向力，縮短軸承的使用壽命。因此，需要改進驅動軸連接軸的安裝結構。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一方面在于提出一種能保證驅動軸連接軸安裝時的同軸度的驅動軸連接軸的安裝結構。

本實用新型的另一方面在于提出一種具有上述驅動軸連接軸的安裝結構的車輛。

根據本實用新型第一方面的驅動軸連接軸的安裝結構，包括變速箱、驅動軸連接軸和固定支架。所述變速箱包括箱體和輸出軸。所述固定支架可浮動設在所述箱體或車輛的發動機機體上。所述驅動軸連接軸的一端與所述輸出軸通過花鍵結構相連，且所述驅動軸連接軸的鄰近所述花鍵結構的部分通過第一軸承可轉動地支承在所述箱體上，所述驅動軸連接軸的另一端通過第二軸承可轉動地支承在所述固定支架上，所述第一軸承與所述驅動軸連接軸過盈配合。

根據本實用新型第一方面的驅動軸連接軸的安裝結構，可以保證所述驅動軸連接軸的同軸度，從而保證了所述驅動軸連接軸的安裝結構的裝配穩定性，延長了所述驅動軸連接軸的安裝結構的使用壽命，并確保了整車的可靠性。

另外，根據本實用新型上述的驅動軸連接軸的安裝結構還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述箱體包括箱體本體和支承座，所述支承座設在所述箱體本體上，所述驅動軸連接軸的一端通過第一軸承可轉動地支承在所述支承座上。

進一步地，所述支承座上設有通孔，所述第一軸承與所述通孔過渡配合。

更進一步地，所述通孔的內周壁上設有臺階部，所述驅動軸連接軸上設有軸肩，所述第一軸承在所述驅動軸連接軸的軸向上夾持在所述臺階部與所述軸肩之間。

進一步地，所述支承座可拆卸地設在所述箱體本體的外表面上。

優選地，所述驅動軸連接軸包括依次相連且同軸設置的第一軸段、第二軸段和第三軸段，所述第一軸段與所述第二軸承配合，所述第三軸段與所述第一軸承配合,所述第二軸段的鄰近所述第三軸段處的最小直徑大于所述第三軸段的直徑。

進一步地，所述第二軸段的鄰近所述第三軸段處的直徑從遠離所述第三軸段的一端向靠近所述第三軸段的一端增大。

進一步地，所述第三軸段包括軸承連接段和花鍵連接段，所述軸承連接段與所述第一軸承配合，所述花鍵連接段與所述輸出軸通過所述花鍵結構相連，所述軸承連接段的直徑大于所述花鍵連接段的直徑。

更進一步地，所述第三軸段還包括連接段，所述連接段的兩端分別與所述軸承連接段和所述花鍵連接段相連。

根據本實用新型第二方面的車輛，設置了有如本實用新型第一方面任一項所述的驅動軸連接軸的安裝結構。

根據本實用新型第二方面的車輛，延長了所述驅動軸連接軸的安裝結構的使用壽命，并確保了整車的可靠性，保證了駕駛體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的驅動軸連接軸的安裝結構；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；

圖3是本實用新型實施例所述的驅動軸連接軸的示意圖。

附圖標記：

驅動軸連接軸的安裝結構100，變速箱1，箱體11，箱體本體111，支承座112，通孔1121，輸出軸12，固定支架2，驅動軸連接軸3，第一軸段31，第二軸段32，第三軸段33，軸承連接段331，花鍵連接段332，連接段333，第一軸承4，第二軸承5。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。