[實(shí)用新型]輔助啟動(dòng)控制裝置及使用該裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)、客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620912946.X
• 申請(qǐng)日: 2016-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN206141534U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳建新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60K6/44
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司41119
• 代理人: 胡偉華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輔助啟動(dòng)控制裝置及使用該裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)、客車。

背景技術(shù)

面對(duì)能源短缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的現(xiàn)狀，新能源汽車發(fā)展越來越快，尤其是在客車領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為突出。目前，國內(nèi)混合動(dòng)力公交車應(yīng)用較多的是采用單軸雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，如中國專利文獻(xiàn)CN 201841932 U公開的混聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這類混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器或扭轉(zhuǎn)減震器與ISG電機(jī)連接，ISG電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過離合器連接，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接連接后橋主減速器驅(qū)動(dòng)整車的驅(qū)動(dòng)橋，以通過發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的切換完成多模式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。如圖1所示，因?yàn)楝F(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，ISG電機(jī)14和驅(qū)動(dòng)電機(jī)16之間進(jìn)行電能充放的儲(chǔ)能裝置通常選用超級(jí)電容18，而以超級(jí)電容18為代表的功率型儲(chǔ)能裝置雖然能夠給驅(qū)動(dòng)電機(jī)16提供高功率的動(dòng)力，但其動(dòng)力的穩(wěn)定性和持久性較差，所以為了方便發(fā)動(dòng)機(jī)13在維修過程中的啟動(dòng)，在混合動(dòng)力系統(tǒng)的ISG電機(jī)14、離合器15、驅(qū)動(dòng)電機(jī)16和驅(qū)動(dòng)橋17的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)13上還會(huì)傳動(dòng)連接一個(gè)小功率的啟動(dòng)電機(jī)12，啟動(dòng)電機(jī)12以其他相對(duì)獨(dú)立的儲(chǔ)能裝置作為電源，以在檢修過程中需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)13時(shí)，通過按下輔助啟動(dòng)按鈕11，啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)12，以啟動(dòng)電機(jī)12帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)13啟動(dòng)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)13故障檢測。但受公交車上有限的安裝空間限制，在啟動(dòng)電機(jī)12及其配套的電源安裝后，留給其他零部件可供使用的空間將減少，導(dǎo)致整車的組裝難度和檢修難度將增大。同時(shí)，受啟動(dòng)電機(jī)12及其配套電源的造價(jià)影響，整車的造價(jià)也將提高，以致整車的制造和使用成本高昂。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種輔助啟動(dòng)控制裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中啟動(dòng)電機(jī)及其配套電源在車體上占用空間所引起的整車組裝難度大的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種使用上述輔助啟動(dòng)控制裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)和使用該混合動(dòng)力系統(tǒng)的客車。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中輔助啟動(dòng)控制裝置的技術(shù)方案如下：

輔助啟動(dòng)控制裝置，包括輔助啟動(dòng)開關(guān)，輔助啟動(dòng)開關(guān)通過輔助控制單元連接在ISG電機(jī)上，輔助控制單元用于在輔助啟動(dòng)開關(guān)接通后向ISG電機(jī)發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令、而通過ISG電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，且ISG電機(jī)上連接的電源為能量型的電源裝置。

還包括用于通過輔助控制單元向ISG電機(jī)發(fā)送發(fā)電指令的輔助熄火開關(guān)，輔助熄火開關(guān)通過輔助控制單元連接在ISG電機(jī)上，輔助控制單元具有在輔助啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式和在輔助熄火開關(guān)接通時(shí)的發(fā)電模式。

電源裝置和ISG電機(jī)之間連接有交直流變換器，ISG電機(jī)通過交直流變換器連接在電源裝置上。

本實(shí)用新型中混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)方案如下：

混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括ISG電機(jī)及其上連接的電源， ISG電機(jī)具有用于通過輔助控制器連接在輔助啟動(dòng)開關(guān)上的輔助控制端，電源為能量型的電源裝置。

電源裝置和ISG電機(jī)之間連接有交直流變換器，ISG電機(jī)通過交直流變換器連接在電源裝置上。

本實(shí)用新型中客車的技術(shù)方案如下：

客車，包括輔助啟動(dòng)開關(guān)和ISG電機(jī)，ISG電機(jī)上連接有電源，輔助啟動(dòng)開關(guān)通過輔助控制單元連接在ISG電機(jī)上，輔助控制單元用于在輔助啟動(dòng)開關(guān)接通后向ISG電機(jī)發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令、而通過ISG電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，且ISG電機(jī)上連接的電源為能量型的電源裝置。

還包括用于通過輔助控制單元向ISG電機(jī)發(fā)送發(fā)電指令的輔助熄火開關(guān)，輔助熄火開關(guān)通過輔助控制單元連接在ISG電機(jī)上，輔助控制單元具有在輔助啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式和在輔助熄火開關(guān)接通時(shí)的發(fā)電模式。

電源裝置和ISG電機(jī)之間連接有交直流變換器，ISG電機(jī)通過交直流變換器連接在電源裝置上。

本實(shí)用新型將混合動(dòng)力系統(tǒng)中ISG電機(jī)上常規(guī)的功率型電源用能量型的電源裝置替換，以在電源裝置能夠向ISG電機(jī)提供持續(xù)、穩(wěn)定的電能的基礎(chǔ)上，省去原有的啟動(dòng)電機(jī)及其配套電源，將輔助啟動(dòng)開關(guān)直接連接在ISG電機(jī)上，這實(shí)際上是以混合動(dòng)力系統(tǒng)中ISG電機(jī)作為啟動(dòng)電機(jī)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)檢修時(shí)，直接通過ISG電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而避免了啟動(dòng)電機(jī)及其配套電源在車體上占用空間所引起的整車組裝難度大的問題，因而本實(shí)用新型中輔助啟動(dòng)控制裝置具有無需另設(shè)啟動(dòng)電機(jī)及其配套電源、省空間、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中輔助啟動(dòng)控制裝置與混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的客車的實(shí)施例中輔助啟動(dòng)裝置與混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；