[實用新型]一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉

有效

• 申請號: 201620902811.5
• 申請日: 2016-08-18
• 公開（公告）號: CN206219898U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 姚棋;洪大慶;張志強;盧仁光;黃曉宅;衣愛麗
• 申請（專利權）人: 北京特冶工貿有限責任公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙)11357
• 代理人: 劉洪勛

技術領域

本實用新型涉及鐵路岔道技術領域，特別是一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉。

背景技術

現有非一體式轍叉結構設計時，為配合心軌高度變化和車輪過岔時產生的沖擊作用，通常轍叉翼軌高度在轍叉的不同階段設計為不同值。針對這種翼軌構型設計，加工時則采用多次頂彎(至少兩次頂彎)，將轍叉的翼軌垂直頂彎抬高的方式，使轍叉的心軌翼軌高度差與車輪踏面相應位置接近，以達到咽喉段翼軌加高的目的，翼軌頂彎后軌頂、軌底均相對于未頂彎部分高出一定距離。此時，為配合軌底的不平直，通常在頂彎抬高段通過增加軌底墊板(一般為鐵墊板)的方式托起翼軌頂彎抬高段，見圖10，但其軌頂面輪廓與車輪踏面輪廓相差甚遠，輪軌關系配合方面缺點較明顯，對轍叉的使用壽命影響很大。由于翼軌垂直彎折，使得轍叉的心軌、翼軌軌底不能保持為一個平面，垂直彎折的誤差導致翼軌軌底與墊板存在間隙，使得車輪通過轍叉時產生振動沖擊，加快了轍叉的損壞周期。

為配合車輪形狀，及車輪過岔的漸進性，翼軌咽喉處斷面多為非標準斷面，以60kg/m鋼軌18號單開道岔的50mm斷面位置處為例，該斷面結構一般由標準軌銑削成型，心軌與翼軌軌底不平齊，斷面結構見圖11。

實用新型內容

現有技術中存在的問題如下：

1.轍叉翼軌頂彎工藝控制難度較大，即使同一規格的轍叉翼軌頂彎的程度控制過程復雜，且誤差較大。

2.頂彎成型的轍叉翼軌由于軌底不平直，需增加墊板抬高，一般為鐵墊板，鐵墊板通過銑削成型，加工時存在尺寸誤差，進而影響轍叉翼軌高度誤差，增加裝配難度。車輪駛過翼軌時造成翼軌各部分震蕩幅度不同，惡化轍叉翼軌使用環境。

3.咽喉段轍叉翼軌軌頂銑削成特殊形狀，該形狀加工過程雖簡單，但其結構存在不合理性：車輪經過轍叉翼軌時，翼軌頂端與車輪接觸面過小，增加翼軌局部承重，易形成翼軌早期損傷。此時，車輪大部分重量由心軌承擔，也惡化了心軌的使用環境。

本實用新型至少為解決上述技術問題的一部分而提出，一個方面，本實用新型提供一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉，包括翼軌和心軌組件，所述翼軌包括左側翼軌和右側翼軌，所述心軌組件位于所述左側翼軌和右側翼軌之間；

左側翼軌和心軌組件之間、右側翼軌和心軌組件之間設置有所述間隔鐵；

心軌組件、翼軌和間隔鐵通過螺栓緊固組件安裝在一起；

翼軌和心軌組件的底面處于同一平面上，所述左側翼軌的頂面與所述心軌組件的頂面、所述右側翼軌的頂面與所述心軌組件的頂面分別組合成供車輪通過的左側軌頂面和右側軌頂面，所述左側軌頂面和右側軌頂面的輪廓與車輪輪緣的輪廓相匹配。

優選地，所述左側翼軌和右側翼軌在長度方向上均設置有擠高段，左側翼軌的擠高段與右側翼軌的擠高段對應設置。

優選地，左側翼軌的擠高段為左側翼軌的軌頭部分被擠壓形成的擠高段；右側翼軌的擠高段為右側翼軌的軌頭部分被擠壓形成的擠高段。

優選地，所述心軌組件為鍛造心軌組件，所述鍛造心軌組件包括左側叉跟軌、右側叉跟軌和位于左側叉跟軌和右側叉跟軌之間的鍛造心軌，螺栓緊固組件依次貫穿所述左側叉跟軌、鍛造心軌和右側叉跟軌并將三者固定。

優選地，所述心軌組件為長短心軌組件，所述長短心軌組件包括長心軌和短心軌，螺栓緊固組件依次貫穿所述長心軌和短心軌并將二者固定。

優選地，所述螺栓緊固組件包括緊固螺桿、左螺帽和右螺帽，緊固螺桿貫穿所述翼軌、間隔鐵和心軌組件，左螺帽旋緊在緊固螺桿左端、右螺帽旋緊在緊固螺桿右端。

優選地，所述左螺帽和左側翼軌之間設置有防轉墊圈，所述右螺帽和右側翼軌之間設置有鋼軌墊圈。

優選地，所述螺栓緊固組件包括緊固螺桿、左螺帽和右螺帽，緊固螺桿貫穿所述左側叉跟軌、鍛造心軌和右側叉跟軌，左螺帽旋緊在緊固螺桿左端、右螺帽旋緊在緊固螺桿右端。

優選地，所述左螺帽和左側叉跟軌之間設有鋼軌墊圈，所述右螺帽和右側叉跟軌之間設有防轉墊圈。

本實用新型提供的一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉，具有如下有益效果：

1、本實用新型中描述的加高型翼軌通過將標準軌軌頭的一部分擠高，達到增加翼軌軌頂高度的目的，無需頂彎工藝過程，減少頂彎過程造成的尺寸誤差，及頂彎工藝過程給轍叉翼軌帶來的傷害，降低了加工難度，提高了轍叉翼軌品質。