[實用新型]一種減振器及電動滑板車

有效

• 申請號: 201620898721.3
• 申請日: 2016-08-16
• 公開（公告）號: CN206187257U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 張建春
• 申請（專利權）人: 崇川區萊克電動車廠
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K3/00
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙)44280
• 代理人: 何青瓦

技術領域

本實用新型涉及電動滑板車技術領域，尤其涉及一種減振器及電動滑板車。

背景技術

電動滑板車是繼傳統滑板之后的又一滑板運動的新型產品。電動滑板車具有能源利用率高、充電速度快、續航里程能力長、節能環保且整車造型美觀、操作方便、駕駛安全等優點，對于喜歡生活方便的朋友來說絕對是一種非常合適的選擇，給生活添加多一分樂趣。目前的電動滑板車特別是成人使用的電動滑板車，在超短途出行上非常具有優勢。站立駕駛，小巧輕便適合穿行于狹小的空間。重量相對普通的電動車來說已經十分輕便，可以較輕松的搬運，甚至可以收納在小車后備箱中。例如出行到達目的地后在有代步需要時可以取出使用。隨著城市公交系統的不斷完善，有不少人已經開始考慮使用這種輕便的電動滑板車用于從家到公交站的短途代步以及在公交系統中的換乘代步。

一般電動滑板車通過在電動滑板車前直桿和前輪之間設置減振裝置，但是由于車身結構緊湊，減振裝置減振效果并不明顯，無法達到讓客戶滿意的整車舒適度。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種減振器及電動滑板車，能夠實現更好的減振效果，提高整車舒適度。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種減振器，包括：減振器座、第一減振彈簧、第二減振彈簧、第一活塞桿、第二活塞桿、第一套筒以及連接桿；

減振器座包括第一減振部和第二減振部；

第一減振部設有第一減振腔，第二減振部設有第二套筒；

第一活塞桿一端固定安裝于第一套筒內，另一端插設于第一減振腔內；第一減振彈簧套裝于第一活塞桿上，且一端和第一減振部相連接，另一端和第一套筒相連接；

連接桿設有第二減振腔，第二活塞桿一端固定安裝于第二套筒內，另一端插設于第二減振腔內；第二減振彈簧套裝于第二活塞桿上，且一端和第二減振部相連接，另一端和第二套筒相連接；

第一套筒、第一活塞桿、第一減振部以及第一減振彈簧組成一級減振機構；

第二減振部、第二活塞桿、連接桿以及第二減振彈簧組成二級減振機構。

其中，減振器還包括第三套筒、第三活塞桿及第三減振彈簧，第一減振部還設有第三減振腔；

第三活塞桿一端固定安裝于第三套筒內，另一端插設于第三減振腔內；第三減振彈簧套裝于第三活塞桿上，且一端和第一減振部相連接，另一端和第三套筒相連接；

第三套筒、第三活塞桿以及第三減振彈簧也用于和第一減振部組成所述一級減振機構。

其中，第一減振部呈U型，第一減振腔和第三減振腔分別設置在U型的兩端；第二減振部呈一字型。

其中，第一減振部上還設有第一調節螺帽以及第一緊固螺帽，第一調節螺帽用于調節第一減振彈簧壓縮量或第三減振彈簧壓縮量，第一緊固螺帽用于在第一調節螺帽調節好后將第一調節螺帽緊固在第一減振部上。

其中，連接桿上還設有第二調節螺帽以及第二緊固螺帽，第二調節螺帽用于調節第二減振彈簧壓縮量，第二緊固螺帽用于在第二調節螺帽調節好后將第二調節螺帽緊固在連接桿上。

其中，第一減振部和所述第二減振部通過焊接或一體成型連接在一起。

其中，第一套筒上還安裝有鼓式剎車或碟式剎車。

其中，第一套筒上還設置有安裝卡口，用于安裝車輪。

其中，連接桿還設有安裝孔。

為了解決上述問題，本實用新型還提供了一種電動滑板車，包括車架本體以及設置在車架本體上的上述減振器。

本實用新型的有益效果是：區別于現有技術的情況，本實用新型減振器及電動滑板車，通過第一套筒、第一活塞桿、第一減振部以及第一減振彈簧組成一級減振機構；第二減振部、第二活塞桿、連接桿以及第二減振彈簧組成二級減振機構，能夠實現更好的減振效果，提高整車舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型減振器第一實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是本實用新型減振器其他實施例中減振器的彈簧裸露在外面的結構示意圖；

圖5是本實用新型電動滑板車實施例中減振器安裝在車架本體上的結構示意圖；

圖6是本實用新型電動滑板車實施例中電池箱接近后輪的部位安裝減振器的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型所采取的技術手段及其效果，以下結合本實用新型的實施例及其附圖進行詳細描述。