[實(shí)用新型]一種減振器及電動滑板車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620898721.3
• 申請日: 2016-08-16
• 公開（公告）號: CN206187257U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張建春
• 申請（專利權(quán)）人: 崇川區(qū)萊克電動車廠
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K3/00
• 代理公司: 深圳市威世博知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)44280
• 代理人: 何青瓦

1.一種減振器，其特征在于，包括：減振器座、第一減振彈簧、第二減振彈簧、第一活塞桿、第二活塞桿、第一套筒以及連接桿；

所述減振器座包括第一減振部和第二減振部；

所述第一減振部設(shè)有第一減振腔，所述第二減振部設(shè)有第二套筒；

所述第一活塞桿一端固定安裝于所述第一套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第一減振腔內(nèi)；所述第一減振彈簧套裝于所述第一活塞桿上，且一端和所述第一減振部相連接，另一端和所述第一套筒相連接；

所述連接桿設(shè)有第二減振腔，所述第二活塞桿一端固定安裝于所述第二套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第二減振腔內(nèi)；所述第二減振彈簧套裝于所述第二活塞桿上，且一端和所述第二減振部相連接，另一端和所述第二套筒相連接；

所述第一套筒、所述第一活塞桿、第一減振部以及所述第一減振彈簧組成一級減振機(jī)構(gòu)；

所述第二減振部、所述第二活塞桿、所述連接桿以及所述第二減振彈簧組成二級減振機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述減振器還包括第三套筒、第三活塞桿及第三減振彈簧，所述第一減振部還設(shè)有第三減振腔；

所述第三活塞桿一端固定安裝于所述第三套筒內(nèi)，另一端插設(shè)于所述第三減振腔內(nèi)；所述第三減振彈簧套裝于所述第三活塞桿上，且一端和所述第一減振部相連接，另一端和所述第三套筒相連接；

所述第三套筒、所述第三活塞桿以及所述第三減振彈簧也用于和所述第一減振部組成所述一級減振機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述第一減振部呈U型，所述第一減振腔和所述第三減振腔分別設(shè)置在所述U型的兩端；所述第二減振部呈一字型。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述第一減振部上還設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺帽以及第一緊固螺帽，所述第一調(diào)節(jié)螺帽用于調(diào)節(jié)第一減振彈簧壓縮量或所述第三減振彈簧壓縮量，所述第一緊固螺帽用于在所述第一調(diào)節(jié)螺帽調(diào)節(jié)好后將所述第一調(diào)節(jié)螺帽緊固在所述第一減振部上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述連接桿上還設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺帽以及第二緊固螺帽，所述第二調(diào)節(jié)螺帽用于調(diào)節(jié)第二減振彈簧壓縮量，所述第二緊固螺帽用于在所述第二調(diào)節(jié)螺帽調(diào)節(jié)好后將所述第二調(diào)節(jié)螺帽緊固在所述連接桿上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一減振部和所述第二減振部通過焊接或一體成型連接在一起。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一套筒上還安裝有鼓式剎車或碟式剎車。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一套筒上還設(shè)置有安裝卡口，用于安裝車輪。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述連接桿還設(shè)有安裝孔。

10.一種電動滑板車，其特征在于，包括車架本體以及設(shè)置在所述車架本體上權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的減振器。