[實用新型]一種地鐵列車客室車門用傳動架

有效

• 申請號: 201620866545.5
• 申請日: 2016-08-10
• 公開（公告）號: CN206128941U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 王文林;朱智威;侯品揚;豐茂圣;梁春風
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: E05D11/06
• 分類號: E05D11/06
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司44100
• 代理人: 羅毅萍,張芬

技術領域

本實用新型屬于機械零件裝配技術領域，具體涉及一種保護擋板，更為具體地涉及一種防止傳動架鉸鏈關節翻轉的保護擋板。

背景技術

目前，各種車型地鐵的客室車門普遍采用螺母副鉸鏈傳動架形式的結構，此結構的作用是鏈接絲桿與門頁。當絲桿轉動，帶動傳動架平移，同時傳動架帶動與之相連的門頁實現開關動作。

當地鐵車門開關，尤其當車門進行塞拉動作時，傳動架鉸鏈彎曲擺動，帶動門頁實現縱向移動。此時如果傳動架鉸鏈設計的原始角度過大，而鉸鏈擺動角度較大，傳動架擺動時就可能反向翻轉。傳動架鉸鏈一旦發生翻轉，將導致車門開關故障，影響正常地鐵運營。

實用新型內容

為了克服上述技術缺陷，本實用新型提供一種地鐵列車客室車門用傳動架，其通過止位結構限制鉸鏈節擺動角度過大來防止傳動架鉸鏈關節翻轉。

為了解決上述問題，本實用新型通過以下技術方案予以實現的：

本實用新型所述的地鐵列車客室車門用傳動架，包括一螺母副，鉸鏈節以及一鉸鏈座，所述鉸鏈節上設置有一止位結構，所述止位結構用于防止所述鉸鏈節向鉸鏈座過度翻轉。

具體地，所述螺母副與所鉸鏈節一端活動連接，所述鉸鏈座與所鉸鏈節另一端活動連接，所述鉸鏈節可向鉸鏈座的方向轉動。

更為具體地，所述止位結構為一保護擋板，其包括：一基準面，平行于鉸鏈節的長度方向設置并與其貼合；一傾斜面，與所述基準面的一端連接并形成一夾角，用于限制鉸鏈節的轉動角度；一連接面，與所述基準面的另一端相接；所述連接面上設置有安裝定位孔，通過該安裝定位孔固定于鉸鏈節上。

為了更加穩固地將所述保護擋板固定在所述鉸鏈節上，優選地，所述定位孔為2個。

更進一步地，所述保護擋板與鉸鏈節通過定位孔與螺栓或螺釘配合使用，將保護擋板緊固在傳動架鉸鏈上，若采用螺栓固定，則所述螺栓采用M4螺栓。

作為一種優選，所述基準面與所述傾斜面的夾角范圍為0＜α≤45度。最優方案為夾角為45度。

為了保持保護擋板與鏈接節最大程度的貼合，所述基準面與所述連接面相互垂直。

為了防止所述保護擋板變形、折斷，所述傳動架用保護擋板為鋼質保護擋板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過在傳動架的鉸鏈上設置止位結構來有效限制傳動架鉸鏈的翻轉角度，防止其過度翻轉，有效阻止地鐵列車開關門故障；本實用新型所述的止位結構設計簡單，成本低廉，不用改動傳動架原有設計，只需在原有結構上增加一塊保護擋板，增加一層防護措施即可，方便、安全、有效。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：

圖1是未裝配保護擋板的傳動架的結構示意圖；

圖2是本實用新型的已裝配保護擋板的傳動架的結構示意圖；

圖3A是本實用新型的傳動架用止位結構的形狀示意圖；

圖3B是圖3A的右視圖；

圖3C是圖3A的左視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1～2所示，本實用新型所述的地鐵列車客室車門用傳動架，包括一螺母副4，鉸鏈節23及一鉸鏈座22，所述鉸鏈節23上設置有一止位結構，所述止位結構用于防止所述鉸鏈節23向螺母副4過度翻轉。具體連接方式為：所述螺母副4與所鉸鏈節23一端活動連接，所述鉸鏈座22與所鉸鏈節23另一端活動連接，所述鉸鏈節23可向鉸鏈座22的方向轉動。

1、保護擋板的結構

如圖3A～3C所示，本實用新型所述的止位結構為一保護擋板1，其包括一基準面11，平行于鉸鏈節23的長度方向設置并與其貼合；一傾斜面12，與所述基準面11的一端連接并形成一夾角α，用于限制鉸鏈節23的轉動角度；一連接面13，與所述基準面11的另一端相接；所述連接面13上設置有安裝定位孔14，通過該安裝定位孔14固定于鉸鏈節23上。所述連接面13與鉸鏈支架21貼合在一起。

為了更加穩固固定保護擋板1在所述傳動架上，采用M4的螺栓或螺釘緊固。所述安裝定位孔14數量優選為2個。所述安裝定位孔14與螺栓3配合使用，將保護擋板1緊固在傳動架鉸鏈節23上。

2、保護擋板的工作原理