[實用新型]雙離合器自動變速箱

有效

• 申請號: 201620862343.3
• 申請日: 2016-08-10
• 公開（公告）號: CN206257218U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 楊加豐;曾泳;宋文杰
• 申請（專利權）人: 吉孚動力技術（中國）有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種雙離合器自動變速箱。

背景技術

雙離合自動變速箱是最近幾年發展迅速的一種變速器，它將檔位按奇偶分成兩部分，每個部分分別由一個離合器進行控制動力的接入和脫開。能夠實現無動力中斷的換擋，且結構簡單、效率較高。

另外，汽車對油耗和舒適性等要求進一步提高，需要多檔位的變速器，以滿足油耗和駕駛性、舒適性的匹配要求。檔位的增加，使變速器的重量和軸向距離都增加。尤其前橫置發動機，布置空間有限。

所以，目前急切需要一種滿足軸向距離較短的多檔位雙離合變速器，以解決軸向布置空間和多檔位的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種雙離合器自動變速箱，目的是縮減軸向布置空間。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：雙離合器自動變速箱，包括第一離合器、第二離合器、第一輸出軸和第二輸出軸，第一離合器連接有第一輸入軸，第二離合器連接有第二輸入軸且第二輸入軸套接于第一輸入軸，第一輸入軸和第二輸入軸上分別設有復數個主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別空套有復數個從動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸上分別設有復數個同步器，設置于所述第一輸入軸上的主動齒輪中至少包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與所述第一輸出軸上的一個從動齒輪和所述第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于所述第二輸入軸上的主動齒輪中至少包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第一輸出軸上的一個從動齒輪和第二輸出軸上的一個從動齒輪嚙合；設置于第一輸出軸上的從動齒輪中至少包含一個雙聯齒輪，該雙聯齒輪同時與第二輸入軸上的一個主動齒輪和設置于第二輸出軸上的倒檔從動齒輪嚙合。

設置于所述第一輸出軸上的復數個從動齒輪包括一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪；設置于所述第二輸出軸上的復數個從動齒輪包括五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、七檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。

設置于所述第一輸入軸上的復數個主動齒輪包括一檔主動齒輪、三五檔主動齒輪和七檔主動齒輪；設置于所述第二輸入軸上的復數個主動齒輪包括四六檔主動齒輪和二檔主動齒輪。

所述三五檔主動齒輪和所述四六檔主動齒輪為雙聯齒輪，三五檔主動齒輪同時與所述三檔從動齒輪和所述五檔從動齒輪嚙合，四六檔主動齒輪同時與所述四檔從動齒輪和所述六檔從動齒輪嚙合；所述二檔從動齒輪為雙聯齒輪，二檔從動齒輪同時與所述二檔主動齒輪和所述倒檔從動齒輪相嚙合；所述一檔從動齒輪與所述一檔主動齒輪嚙合，所述七檔從動齒輪與所述七檔主動齒輪嚙合。

所述一檔主動齒輪設置于所述三五檔主動齒輪與所述七檔主動齒輪之間，所述四六檔主動齒輪與三五檔主動齒輪相鄰。

所述復數個同步器包括一三檔同步器、二四檔同步器、五七檔同步器和六倒檔同步器，一三檔同步器和二四檔同步器設置于所述第一輸出軸上，一三檔同步器可選擇性的連接一檔從動齒輪和三檔從動齒輪，二四檔同步器可選擇性的連接二檔從動齒輪和四檔從動齒輪；五七檔同步器和六倒檔同步器設置于所述第二輸出軸上，五七檔同步器可選擇性的連接五檔從動齒輪和七檔從動齒輪，六倒檔同步器可選擇性的連接六檔從動齒輪和倒檔從動齒輪。

所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接差速器。

所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接差速器。

所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側。

本實用新型的雙離合器自動變速箱，具有如下的優點：

1、七前進檔變速箱結構的設計，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小；

2、七前進檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；

3、采用特定倒檔結構的設計，節省了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的結構，降低變速箱成本成本，節省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順；

4、每個同步器同時對兩個檔位有效，使同步器得到充分的利用；

5、三五檔采用雙聯齒輪，四六檔也采用雙聯齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型雙離合器自動變速箱的原理示意圖；

圖中標記為：

1、第一離合器；2、第二離合器；