[實用新型]減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置

有效

• 申請號: 201620855186.3
• 申請日: 2016-08-09
• 公開（公告）號: CN206265263U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 潘道元;周亞蘭;鄒少聞;盛潔;劉義昭;張文宜
• 申請（專利權）人: 無錫德林船舶設備有限公司
• 主分類號: B63B39/03
• 分類號: B63B39/03
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙)32248
• 代理人: 郭晟杰

技術領域

本實用新型涉及一種船舶的減搖水艙組件，具體說是減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置。

背景技術

在船舶制造行業內都知道，船舶上一般都安裝有用于減少其航行時橫搖程度的減搖水艙。減搖水艙中通常安裝有阻尼擋板，通過控制阻尼擋板轉動到不同的角度來阻擋水流，從而控制水流的速度，使得減搖水艙的搖擺周期和船舶的搖擺周期一致，以達到減搖的目的。阻尼擋板一般通過驅動控制裝置來實現轉動。減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置的結構主要包括支撐板，支撐板上有主軸，主軸的兩端分別從支撐板的兩側伸出，主軸與支撐板間呈轉動狀配合。所述支撐板一側的主軸用于固定阻尼擋板，另一側的主軸連接有驅動裝置。使用時，將阻尼擋板固定到主軸的相應位置，通過驅動裝置向主軸施加扭矩來帶動阻尼擋板轉動。

目前，傳統的減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置中的驅動裝置分為氣動裝置和電動裝置兩種。氣動裝置主要包括氣缸，它的工作壓力一般為0.3~1.0MPa，壓力較低，且由于裝置大小的限制，所以氣動裝置能提供的驅動力較小，沒法滿足扭矩要求。電動裝置主要包括電機，電機的轉動速度快，扭矩小，需要附加減速裝置才能達到扭矩要求，但附加減速裝置后驅動速度較慢，且阻尼擋板每次動作均需啟停電機，能耗較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置，該驅動控制裝置的驅動力較大、驅動速度較快、體積較小、能耗較低。

為解決上述問題，提供以下技術方案：

本實用新型的減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置包括支撐板，支撐板上有主軸，主軸的兩端分別從支撐板的兩側伸出，主軸與支撐板間呈轉動狀配合。所述支撐板一側的主軸用于固定阻尼擋板。其特點是所述支撐板另一側的主軸上有固定套，固定套上有連接柄，連接柄與所述支撐板間鉸接有用于驅動主軸轉動的液壓缸，液壓缸連接有液壓驅動裝置。

其中，所述液壓缸通過其活塞桿的外端與連接柄鉸接、通過其缸體的封閉端與支撐板鉸接。

所述連接柄有兩個，它們沿固定套兩側向外呈徑向相對布置，兩個連接柄的外端與支撐板間均鉸接有液壓缸。

所述兩個液壓缸與支撐板的鉸接點位于所述主軸的同側。

所述液壓驅動裝置含有液壓泵，液壓泵通過導線連接有控制器，控制器通過導線連接有電位計。

采取以上方案，具有以下優點：

由于本實用新型的減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置的支撐板另一側的主軸上有固定套，固定套上有連接柄，連接柄與所述支撐板間鉸接有用于驅動主軸轉動的液壓缸，液壓缸連接有液壓驅動裝置。該驅動控制裝置利用液壓驅動裝置驅動液壓缸活塞桿的伸縮來控制主軸轉動，液壓驅動裝置能夠提供的驅動力較大，驅動速度快，且不需要附加其他設備一起使用。因此，體積較小。同時，液壓驅動裝置可利用蓄能器進行蓄能，所以可降低能耗。

附圖說明

圖1為本實用新型的減搖水艙阻尼擋板用驅動控制裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的減搖水艙阻尼擋板10用驅動控制裝置包括鋼質的支撐板1，支撐板1上設置有主軸2，主軸2的兩端分別從支撐板1的兩側伸出，主軸2與支撐板1間通過軸承相連，從而使得它們間呈轉動狀配合。所述支撐板1一側的主軸2用于固定阻尼擋板10。所述支撐板1另一側的主軸2上設置有固定套4，固定套4上設置有連接柄3，連接柄3與所述支撐板1間鉸接有用于驅動主軸2轉動的液壓缸5，液壓缸5連接有液壓驅動裝置6，該液壓驅動裝置6含有液壓泵7，液壓泵7通過導線連接有控制器8，控制器8通過導線連接有電位計9。

本實施例中，所述液壓缸5通過其活塞桿的外端與連接柄3鉸接、通過其缸體的封閉端與支撐板1鉸接。

所述連接柄3有兩個，它們沿固定套4兩側向外呈徑向相對布置，兩個連接柄3的外端與支撐板1間均鉸接有液壓缸5。所述兩個液壓缸5與支撐板1的鉸接點位于所述主軸2的同側。

使用時，在主軸2上安裝上阻尼擋板10，將阻尼擋板10連通本實用新型的減搖水艙阻尼擋板10用驅動控制裝置安裝到船舶甲板的相應位置。當需要阻尼擋板10轉動一定角度時，電位計9將該角度值相對應的模擬量值傳輸給控制器8，控制器8控制液壓泵7驅動液壓缸5的活塞桿，從而帶動阻尼擋板10轉動相應角度即可。整個轉動過程由液壓驅動，動力較大，驅動速度快，體積小，能耗低。