[實用新型]后橋組件

有效

• 申請號: 201620841848.1
• 申請日: 2016-08-03
• 公開（公告）號: CN206125320U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 懷偉;沈建軍
• 申請（專利權）人: 浙江鋒鳥車業有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62K5/01;B62K5/02
• 代理公司: 杭州知通專利代理事務所(普通合伙)33221
• 代理人: 戴賢群

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種后橋組件。

背景技術

在大中城市中，道路經常出現擁堵現象，普通汽車公交車行駛緩慢，而小型電動車因其體積小巧，便于穿梭于擁擠的道路，且行駛速度較快，越來越受到消費者的歡迎。小型電動車包括兩輪、三輪、四輪等多種車型。對于具有兩個后輪的車型而言，當采用后輪進行剎車時，現有技術中，通常是剎車線連接其中一個后輪的剎車組件，對其中一個后輪剎車，再帶動另一后輪剎車。但是，這種剎車方式存在剎車不穩，不能及時剎住車輛的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種后橋組件，可以實現兩個車輪的聯動剎車，使得剎車更加及時、平穩。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種一種后橋組件，包括：后橋；兩個剎車組件，分別設置于所述后橋的兩端以分別連接兩個車輪；以及連桿，連接所述兩個剎車組件，所述連桿用于連接剎車線，以通過剎車線控制兩個剎車組件同時剎車。

于本實用新型一實施例中，所述連桿設有連接凸塊，剎車線連接于所述連接凸塊。

于本實用新型一實施例中，所述連接凸塊設置于所述連桿的一端，剎車線連接于所述連接凸塊的自由端。

于本實用新型一實施例中，任一剎車組件包括輪轂、兩個剎車蹄、活動銷及兩個復位彈簧，所述輪轂安裝于所述后橋的一端，所述兩個剎車蹄設置于所述輪轂的內側，所述兩個剎車蹄的一端相互鉸接，所述活動銷夾設于所述兩個剎車蹄的另一端，所述兩個剎車蹄之間通過兩個復位彈簧連接，所述連桿連接所述活動銷。

于本實用新型一實施例中，所述后橋組件還包括后橋底座及減震件，所述后橋底座安裝于所述后橋，所述減震件設置于所述后橋底座與所述后橋之間。

于本實用新型一實施例中，所述減震件為減震彈簧，所述后橋設有第一凸起部，所述后橋底座設有第二凸起部，所述減震彈簧一端連接所述第一凸起部，另一端連接所述第二凸起部。

于本實用新型一實施例中，所述后橋設有第一安裝孔，所述后橋底座設有第二安裝孔，所述后橋組件還包括螺栓，所述螺栓穿過第一安裝孔和第二 安裝孔以將所述后橋底座安裝于所述后橋。

于本實用新型一實施例中，所述減震件的數量為兩個，兩個減震件對稱設置于所述第一安裝孔的兩側。

于本實用新型一實施例中，所述后橋組件還包括后橋固定架，安裝于所述后橋底座。

于本實用新型一實施例中，所述后橋組件還包括擋泥板，安裝于所述后橋。

與現有技術相比，本技術方案的有益效果是：

本實用新型后橋組件包括兩個剎車組件和連接兩個剎車組件的連桿，剎車線連接連桿，在車輛行駛時，通過剎車線拉動連桿，連桿同時帶動兩個剎車組件，進而同時控制兩個車輪剎車?？梢姳緦嵱眯滦秃髽蚪M件可以實現兩個車輪的聯動剎車，不會出現一個車輪先剎車再帶動另外一個車輪剎車的情況，使得剎車更加及時、平穩。

附圖說明

圖1是本實用新型后橋組件的組裝結構示意圖。

圖2是圖1的爆炸圖。

圖3是本實用新型后橋組件的部分爆炸圖。

圖4是本實用新型后橋組件的側面視圖。

圖5是本實用新型后橋組件的后橋底座的底面視圖。

圖6是本實用新型后橋組件的擋泥板安裝于后橋的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過具體實施例，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述。

請參考圖1-6所示，本實用新型提供一種后橋組件，包括：后橋1、兩個剎車組件2以及連桿3。兩個剎車組件2分別設置于所述后橋1的兩端以分別連接兩個車輪10，通過剎車組件2控制兩個車輪10剎車。所述連桿3連接所述兩個剎車組件2，所述連桿3用于連接剎車線9，以通過剎車線9控制兩個剎車組件2同時剎車。車輛行駛時，通過剎車線9拉動連桿3，連桿3同時帶動兩個剎車組件2，進而同時控制兩個車輪10剎車?？梢姳緦嵱眯滦秃髽蚪M件可以實現兩個車輪10的聯動剎車，不會出現一個車輪10先剎車再帶動另外一個車輪10剎車的情況，使得剎車更加及時、平穩。