[實用新型]橋梁裝置

有效

• 申請號: 201620838572.1
• 申請日: 2016-08-04
• 公開（公告）號: CN206157500U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 吳樸;沈明江;徐立
• 申請（專利權）人: 浙江大學建筑設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01D1/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所33233
• 代理人: 郭小麗

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構領域，尤其是涉及一種橋梁裝置。

背景技術

隨著城市化節奏的不斷加快，城市文明的高度推進，交通領域內“以人文本“的設計理念被推至首位，如何更好的讓行人和非機動車在城市里舒適、安全的行走，是每一個交通人應該著重思考的問題。

行走舒適安全的一個重要指標就是縱坡適宜，避免長距離爬坡，同時適宜的縱坡也避免雨天路面打滑造成行人摔跤。

同時機動交通流量日趨增加，汽車尾氣和噪音問題日益嚴重，如何有效在空間上將機動車道和行人機有效分離也是我們需要解決的一個問題。

針對以上的大背景，在高度文明的趨勢下，針對一些特殊背景下的橋梁，比如需要長距離跨越一個構筑物、河道或者道路，并且因為凈空要求使得橋面標高較高，此時大跨徑混凝土梁橋結構高度非常高(通常為L/15~L/20，L為跨徑），如果行人和機動車大道在同一斷面上通過，勢必造成行人長距離爬坡。

對于大跨徑過河橋梁，由于河道通航或者排澇要求，導致主跨跨徑較大，梁底控制標高，如果采用梁式橋，橋梁結構高度因為跨徑的需要非常高，如果慢行結構和機動車道在同一斷面上通過，造成行人和非機動車爬坡困難或者主橋因為非機動車縱坡限制造成橋梁長度加大，增大造價。

目前常規的城市橋梁行人、非機動車和機動車道在同一斷面上，這樣首先汽車尾氣影響行人健康，噪音對行人舒適性影響較大，同時對于大跨徑梁橋，特別是橋梁梁底凈空要求大、爬坡較大的情況，這個時候如果慢行系統和機動車道在同一斷面上，非機動車規范規定的最大坡度比機動車道坡度小很多，使得橋梁因為非機動車道坡度限制總體加長，造成成本的加大，同時行人和非機動車跟著機動車道長距離爬坡，非常的吃力。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種合理利用有限空間，減少機動車對行人的影響的橋梁裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種橋梁裝置，包括兩橋體和慢行結構，所述兩橋體之間形成間隙；所述兩橋體頂面均形成供機動車通行的機動車橋面，所述慢行結構包括非機動通行斷面和/或人行通行斷面；所述慢行結構通過固定裝置懸掛于兩橋體之間的間隙處，慢行結構頂面位于兩橋體的機動車橋面下方。慢行結構通過固定裝置下掛在兩橋體之間，使行人和機動車道不在同一斷面上，可以有效避開汽車尾氣和噪音的影響，獲得了一個較為安靜的空間環境，而且還可根據需要調節慢行結構的高度，降低爬坡的高度，提高行人、非機動車出行空間的健康和舒適性。本實用新型減小了爬坡高度，縮短了橋梁長度，又不影響橋下凈空，行人出行健康、舒適，非機動車道也實現了騎行，真正做到經濟、實用、獨特、創新、耐久、環保。將慢行結構懸掛在兩橋體之間同時也可運用在目前已經建好的公路橋梁，原先部分上下分離的橋梁因為最初的使用功能沒有設置慢行結構，如果此類橋梁中間有一定的間隙，就可以通過局部改造，在兩橋體之間下掛一個慢行結構，這樣既避免了新建橋梁，又利用了原來道路的使用面積，節約了材料和減少了勞動量，合理利用了有限空間。

進一步地，所述固定裝置包括沿慢行結構兩側分布的吊桿部件，吊桿部件的一端連接所述慢行結構，吊桿部件的另一端連接于所述的兩橋體上。采用吊桿部件與機動車橋段的連接，慢行結構下掛，可以減小橋梁總長，縮小了主橋的結構寬度，節省了造價。

進一步地，所述吊桿部件包括豎向吊桿組和斜向吊桿組，所述豎向吊桿組和斜向吊桿組間隔設置；豎向吊桿組和斜向吊桿組的一端均連接于所述慢行結構上，豎向吊桿組和斜向吊桿組的另一端均連接于所述兩橋體上。所述吊桿部件結構簡單，容易實現，且從豎直和傾斜方向對慢行結構兩側進行支撐，保證慢行結構的牢固性和穩定性。

進一步地，所述慢行結構正上方設有遮擋蓋，蓋遮擋連接所述兩橋體上或者連接于所述慢行結構上。所述遮擋蓋可用于擋雨、擋太陽及尾氣等，有利于行人的健康。

綜上所述，本實用新型的慢行結構位于兩橋體之間的下方，減少尾氣和噪音，降低爬坡高度，提高行人、非機動車出行空間的健康和舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖一；

圖2為本實用新型的結構示意圖二；

圖3為本實用新型的剖視圖一；

圖4為本實用新型的剖視圖二；

圖5為本實用新型的剖視圖二；

圖6為本實用新型的結構示意圖三。

具體實施方式