[實用新型]一種發動機用節溫器座及節溫器組件

有效

• 申請號: 201620829486.4
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN206129390U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 楊立坤;趙宇飛;陳佳;梁彥勇
• 申請（專利權）人: 海馬汽車有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司11372
• 代理人: 吳大建

技術領域

本實用新型涉及節溫器，尤其涉及一種發動機用節溫器座及節溫器組件。

背景技術

節溫器是一種自動調溫裝置，其可根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。

目前，節溫器設于缸蓋與變速器之間，節溫器通過節溫器座與缸蓋連接，節溫器座內設有冷卻液流道，冷卻液流道的進口與缸蓋水套出水口連通，流道出口與節溫器連通。由于現有的節溫器座的流道進出口分設于流道管的兩端，且相對布置，使得流道出口與變速器的距離較近，在流道出口安裝節溫器時容易造成節溫器與變速器產生干涉，安裝維修困難；同時，冷卻液流道呈直線布置，結構尺寸大、占用空間。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種避免節溫器與變速器干涉、安裝維修方便的發動機用節溫器座及節溫器組件。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種發動機用節溫器座，所述節溫器座內設有冷卻液流道，所述冷卻液流道包括與缸蓋液體出口連通的流道入口及與節溫器連通的流道出口，所述流道出口的冷卻液流向與流道入口的冷卻液流向呈夾角布置，所述夾角為0°＜θ＜180°。

進一步的，所述流道出口設于所述冷卻液流道的側壁上，并朝上布置。

進一步的，θ＝90°。

進一步的，所述冷卻液流道包括設有流道進口的第一流道及設有流道出口的第二流道，所述第一流道與第二流道通過第三流道連通，并呈夾角設置，所述夾角0°＜β＜180°。

進一步的，所述流道入口設有用于穿設緊固件連接所述缸蓋的第一安裝孔。

進一步的，所述流道出口設有用于穿設緊固件連接所述節溫器的第二安裝孔。

一種節溫器組件，包括設于變速器與缸蓋之間的節溫器，還包括上述所述的發動機用節溫器座，所述冷卻液流道的流道入口與缸蓋連接，所述流道出口與節溫器連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型將流道出口的冷卻液流向與流道入口的冷卻液流向呈夾角布置，使得與流道出口連接的節溫器與冷卻液流道呈一定夾角安裝，增大了節溫器與變速器之間的距離，避免了節溫器與變速器之間的干涉問題，安裝維修方便。

本實用新型進一步將流道出口設于冷卻液流道的側壁上，并朝上布置，使得節溫器安裝于流道的上部空間，其結構緊湊，且更好解決了節溫器與變速器的干涉問題；同時，冷卻液流道進一步呈夾角設置，其結構尺寸小、節省空間，且使得流道出口與變速器間的距離進一步增大，從而安裝于流道出口處的節溫器與變速器的距離增大，更利于解決節溫器與變速器的干涉問題。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。其中：

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的另一立體結構示意圖；

圖3是本實用新型的部分剖視圖；

圖4是本實用新型在具體應用中的結構示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。

圖中各標號表示：

1、節溫器座；11、冷卻液流道；111、第一流道；112、第二流道；113、第三流道；12、流道入口；13、流道出口；14、第一安裝孔；15、第二安裝孔；2、節溫器；3、變速器；4、缸蓋。

具體實施方式

下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明，但并不因此而限制本實用新型的保護范圍。