[實用新型]航空發動機

有效

• 申請號: 201620806139.X
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN206202671U
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 趙國成;圭多·波利多羅;羅偉;盧卡·卡薩格蘭德
• 申請（專利權）人: 易瓦特科技股份公司
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08;B64C27/12;B64D27/02
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所11302
• 代理人: 房德權

技術領域

本實用新型屬于航空技術領域，特別涉及一種航空發動機。

背景技術

航空器(英文縮寫:Unmanned Aerial Vehicle)是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機。

現有技術中的航空器多為電動航空器，主要采用電池、電調、電機、飛控和螺旋槳等主要器件，通過改變各螺旋槳的轉速實現航空器的飛行控制。但是，這種電動類型的航空器，由于受電池能量密度的限制，其航時一般非常短暫，具有續航性能差的缺陷，且通過單純的增加電池數量來提高其航時的方式也會大大降低其載重能力。

實用新型內容

本實用新型提供一種航空發動機，應用于航空器，通過設置第一動力源和第二動力源，以燃燒預先注入的燃燒物產生機械動能，進而為旋翼的旋轉提供動力，取代了傳統的通過電池供電或者增加電池數量來提高續航時間的電動飛行模式，使得應用有本實用新型的航空器至少具有續航時間長、載重能力強的技術特點。

本實用新型提供了一種航空發動機，應用于航空器，所述航空發動機包括：第一動力源，所述第一動力源設置有第一軸；第二動力源，所述第二動力源設置有第二軸；及啟動器，所述啟動器分別與所述第一軸和所述第二軸活動連接，以通過所述啟動器啟動所述第一軸和所述第二軸旋轉；其中，所述第一軸和所述第二軸分別與所述航空器的旋翼轉動連接，啟動旋轉后的所述第一軸，壓縮所述第一動力源中注入的燃燒物，產生機械動能，驅動所述第一軸旋轉；啟動旋轉后的所述第二軸，壓縮所述第二動力源中注入的燃燒物，產生機械動能，驅動所述第二軸旋轉，繼而通過所述第一軸和所述第二軸驅動所述航空器的旋翼進行旋轉。

可選的，所述航空發動機還包括：啟動齒輪；及所述第一動力源還包括：第一軸齒輪；所述第二動力源還包括：第二軸齒輪；其中，所述第一軸齒輪套設在所述第一軸上，與所述第一軸同步轉動，所述第二軸齒輪套設在所述第二軸上，與所述第二軸同步轉動；所述啟動齒輪與所述啟動器連接，以通過所述啟動器驅動所述啟動齒輪進行轉動，且所述啟動齒輪分別對應地與所述第一軸齒輪和所述第二軸齒輪相嚙合。

可選的，所述第一軸和所述第二軸相平行，且所述第一軸和所述第二軸的旋轉方向相反。

可選的，還包括：連接盤；其中，所述第一動力源是第一單缸發動機，所述第一單缸發動機上設置有所述第一軸，所述第一單缸發動機的缸體內注入有燃燒物；所述第二動力源是第二單缸發動機，所述第二單缸發動機上設置有所述第二軸，所述第二單缸發動機的缸體內注入有燃燒物；所述第一單缸發動機通過所述第一軸穿過所述連接盤，所述第二單缸發動機通過所述第二軸穿過所述連接盤，使得通過所述連接盤將所述第一單缸發動機和所述第二單缸發動機連接為一體。

可選的，還包括：第一汽化器，所述第一汽化器與所述第一單缸發動機的進油口連接；第二汽化器，所述第二汽化器與所述第二單缸發動機的進油口連接；其中，所述第一單缸發動機的缸體內的燃燒物通過所述第一汽化器被注入，所述第二單缸發動機的缸體內的燃燒物通過所述第二汽化器被注入。

可選的，所述連接盤包括：第一蓋體；第二蓋體；其中，所述第一蓋體和所述第二蓋體可拆卸式連接，且在所述第一蓋體和所述第二蓋體之間形成有一容置空間，所述第一軸齒輪、所述第二軸齒輪和所述啟動齒輪置于所述容置空間內。

可選的，所述啟動器穿過所述第一蓋體或者所述第二蓋體與所述啟動齒輪連接。

可選的，風冷系統，所述風冷系統固定于所述第一動力源和所述第二動力源上，使得外界的冷空氣通過所述風冷系統被吸入所述航空發動機的內部，流經所述第一動力源和/或所述第二動力源，以對所述第一動力源和/或所述第二動力源進行冷卻。

可選的，所述風冷系統包括：罩體；第一離心風扇，所述第一離心風扇與所述第一軸活動連接，以通過所述第一軸驅動所述第一離心風扇進行轉動；第二離心風扇，所述第二離心風扇與所述第二軸活動連接，以通過所述第二軸驅動所述第二離心風扇進行轉動；其中，所述第一離心風扇、所述第二離心風扇、所述第一動力源和所述第二動力源置于所述罩體內，且轉動后的所述第一離心風扇和/或所述第二離心風扇帶動所述冷空氣在所述罩體內進行流動，以對所述第一動力源和/或所述第二動力源進行冷卻。