[實(shí)用新型]空鐵裝置及空鐵交通運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620793982.9
• 申請(qǐng)日: 2016-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN207157201U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司洪亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 司洪亮
• 主分類號(hào): B61B3/00
• 分類號(hào): B61B3/00
• 代理公司: 山東眾成清泰律師事務(wù)所37257
• 代理人: 丁修亭

1.一種空鐵裝置，其特征在于，包括：

軌道承重裝置（6），沿道路走向布設(shè)，且每一軌道承重裝置（6）包括在道路寬度方向上對(duì)置的立柱，在立柱頂部設(shè)有支撐安裝結(jié)構(gòu)；

支撐梁，形成兩縱列而布設(shè)在相應(yīng)側(cè)的支撐安裝結(jié)構(gòu)上，形成左側(cè)支撐梁和右側(cè)支撐梁；

承重軌道，安裝在左側(cè)支撐梁和右側(cè)支撐梁上而形成左側(cè)軌道和右側(cè)軌道；

行走車體（4），該行走車體（4）車架左右兩側(cè)設(shè)有輪軌輪，而支撐在相應(yīng)側(cè)承重軌道上；以及

承載車體（5），裝設(shè)在所述行走車體（4）上，用于載客。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空鐵裝置，其特征在于，所述承重軌道包括：

支撐軌道，該支撐軌道的上表面為承重面；

導(dǎo)引軌道，垂直于支撐軌道的軌道面，并于支撐軌道的外邊垂直向上翻起；

相應(yīng)地，所述輪軌輪包括運(yùn)行在支撐軌道上的運(yùn)行輪和軸線平行于導(dǎo)引軌道而運(yùn)行在導(dǎo)引軌道上的導(dǎo)向輪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空鐵裝置，其特征在于，所述輪軌輪中的導(dǎo)向輪包括位于行走車體（4）前后端的各一組導(dǎo)向輪；而所述運(yùn)行輪則包括：

前輪（13），位于前部的導(dǎo)向輪的后側(cè)；

后輪（10），位于后部的導(dǎo)向輪的前側(cè)；以及

承重輪（12），均勻的布設(shè)在前輪（13）與后輪（10）之間；

其中，前輪（13）和/或后輪（10）為行走車體（4）的驅(qū)動(dòng)輪。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的空鐵裝置，其特征在于，所述行走車體（4）設(shè)有四組用于將所述承載車體（5）吊掛鎖定在行走車體（4）下側(cè)的吊掛鎖系統(tǒng)（3），且在行走車體（4）上設(shè)有備用電源（20），以在行走車體（4）運(yùn)行系統(tǒng)的電源停電時(shí)，將承載車體（5）藉由所述吊掛鎖系統(tǒng)（3）下放到地面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空鐵裝置，其特征在于，所述吊掛鎖系統(tǒng)（3）卷揚(yáng)機(jī)（18），該卷揚(yáng)機(jī)（18）的出繩用于吊掛所述承載車體（5）；

吊掛鎖系統(tǒng)（3）還包括承載車體（5）提升到位后的鎖定機(jī)構(gòu)，且該鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述行走車體（4）上，以將承載車體（5）的載荷轉(zhuǎn)嫁到行走車體（4）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的空鐵裝置，其特征在于，對(duì)置的立柱間的距離為所設(shè)置于的車道的半幅寬度。