[實用新型]用于車輛的車載電氣網絡結構

有效

• 申請號: 201620780609.X
• 申請日: 2016-07-22
• 公開（公告）號: CN206528431U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 邁克爾·沃特伯格;阿爾弗雷德·格羅姆;康拉德·哈拿卡姆
• 申請（專利權）人: 利薩·德雷克塞邁爾有限責任公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司11298
• 代理人: 楊本良,文琦

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛、特別是機動車的車載電氣網絡結構。特別的，本實用新型涉及對布置在發動機室中的元件(負載)的供電，例如點火裝置、水泵、氣門控制或調解裝置、起動繼電器及其他傳感器和驅動器。

背景技術

圖1示出一種已知的車載電氣網絡結構。該結構中，通常布置在車輛后方(例如后備箱)中的車用電池1經由起動線路2與起動器S 和發電機G相連。此外，車用電池1與通常也布置在車輛后方的主配電器3相連。后配電器4和前配電器5分別經由線路6和線路7連接到主配電器3上。起動線路2和用于將主配電器3連接到電池1上的線路10都與電池1的正極11相連。負極12通過車體接地。同樣的情況適用于起動器S和發電機G。另外，發動機室中布置有發動機配電器8，該發動機配電器8經由專用線路9連接到主配電器3。

在發動機配電器供電的情況下一方面必須注意電壓不足的問題并且另一方面必須注意電磁兼容的問題。特別是車輛后方布置有電池的車輛中，起動時(即起動過程中)在起動器及外部起動支點處的電壓嚴重下降(起動電壓降)。因為高電壓經過起動電流高的起動線路而下降，所以起動電壓降特別大。為了使該起動電壓降不會導致發動機配電器的電壓降，設置有將發動機配電器與主車載電氣網絡、主配電器3相連的專用線路9，使得能夠經由主配電器3對發動機配電器8及與其相連接的負載19進行供電，而不依賴于起動過程的電壓降。

一些連接到發動機配電器的負載，例如點火裝置和氣門控制或調整裝置是“臟”耗電器，它們可能給車載電氣網絡帶來嚴重的傳導干擾。為了減少這種反作用，再次設置專用線路9，該線路9使得發動機配電器8不與前配電器5相連，而是直接與位于后方的主配電器3相連。

為了諸如點火裝置、氣門調整裝置、水泵、起動器繼電器及其他傳感器和驅動器的發動機功能單元的供電，設置有前述專用線路9，以補償或糾正上述問題。但是，專用線路9會導致成本增加，并且增加重量約400g至500g。

實用新型內容

在當前背景下，本實用新型的任務在于提供一種前文所述的車載電氣網絡結構，這種車載電氣網絡結構能夠更節省成本、減輕重量，并且能補償或糾正電壓低和電磁兼容問題。

上述任務通過根據本實用新型的用于車輛的車載電氣網絡結構來解決，該用于車輛的車載電氣網絡結構，包括：

電池，

起動器，所述起動器經由起動線路與所述電池的正極相連，設置成在起動過程中用于車輛的發動機的起動；

主配電器，所述主配電器經由主配電器線路與所述電池的所述正極相連；以及

發動機配電器，

其特征在于，所述發動機配電器經由第一發動機配電器線路與所述起動線路相連，并且經由第二發動機配電器線路與所述主配電器相連，其中在所述發動機配電器線路與連接到所述發動機配電器的負載之間布置有電源開關，所述電源開關設置成使得所述發動機配電器經由所述第一發動機配電器線路和所述起動線路直接由來自所述電池的電流供電，并且在所述起動過程中，經由所述第二發動機配電器線路臨時由來自所述主配電器的電流供電。

根據一方面，發動機配電器經由啟動線路供電，該起動線路也可以同時是發電機線路。在這條線路中引入干擾也沒有問題，因為這條線路的故障能夠通過電池緩解，而不會導致主車載電氣網絡(主配電器)中的故障，由此至少實現了與專用線路類似的作用。這種情況下，起動線路能夠容易地帶動發動機配電器的負載。為了避免電壓低的問題，發動機配電器在起動時短暫地經由前配電器從主車載電氣網絡(主配電器)供電。通過(電子)發動機配電器中的電源開關實現將起動線路短暫換流到主車載電氣網絡。