[實用新型]用于車輛的車載電氣網絡結構

有效

• 申請號: 201620780609.X
• 申請日: 2016-07-22
• 公開（公告）號: CN206528431U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 邁克爾·沃特伯格;阿爾弗雷德·格羅姆;康拉德·哈拿卡姆
• 申請（專利權）人: 利薩·德雷克塞邁爾有限責任公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司11298
• 代理人: 楊本良,文琦

1.一種用于車輛的車載電氣網絡結構，包括：

電池(1)，

起動器(S)，所述起動器經由起動線路(2)與所述電池(1)的正極(11)相連，設置成在起動過程中用于車輛的發動機的起動；

主配電器(3)，所述主配電器(3)經由主配電器線路(10)與所述電池(1)的所述正極(11)相連；以及

發動機配電器(8)，

其特征在于，所述發動機配電器(8)經由第一發動機配電器線路(14)與所述起動線路(2)相連，并且經由第二發動機配電器線路(13)與所述主配電器(3)相連，其中在所述發動機配電器線路(13、14)與連接到所述發動機配電器(8)的負載(19)之間布置有電源開關(15)，所述電源開關(15)設置成使得所述發動機配電器(8)經由所述第一發動機配電器線路(14)和所述起動線路(12)直接由來自所述電池(1)的電流供電，并且在所述起動過程中，經由所述第二發動機配電器線路(13)臨時由來自所述主配電器(3)的電流供電。

2.根據權利要求1所述的車載電氣網絡結構，其中所述起動線路(2)與連接到所述發動機配電器(8)的負載(19)之間布置有第一晶體管(18)；并且在所述發動機配電器線路(13)與所述連接到所述發動機配電器(8)的負載(19)之間布置有第二晶體管(17)。

3.根據權利要求2所述的車載電氣網絡結構，其中所述第一晶體管(18)是第一場效應管。

4.根據權利要求2所述的車載電氣網絡結構，其中所述第二晶體管(17)是第二場效應管。

5.根據權利要求2所述的車載電氣網絡結構，其中設置有確定電流流動方向的控制電路，其中所述第一晶體管(18)和所述第二晶體管(17)這樣切換，使晶體管在電流流向所述連接到發動機配電器(8)的負載(19)時導通電流；并且在要改變電流方向時切斷電流。

6.根據權利要求1所述的車載電氣網絡結構，其中所述電源開關(15)依據電流流動的方向自給自足地工作。

7.根據權利要求2所述的車載電氣網絡結構，其中所述電源開關(15)依據電流流動的方向自給自足地工作。

8.根據權利要求5所述的車載電氣網絡結構，其中所述電源開關(15)依據電流流動的方向自給自足地工作。

9.根據權利要求2所述的車載電氣網絡結構，其中所述第一晶體管(18)和所述第二晶體管(17)各自經由控制線路連接到終端(20)，并且在所述終端(20)斷開的情況下，所述第一晶體管(18)接通以導通電流，而所述第二晶體管(17)斷開；并且在所述終端(20)接通的情況下，所述第一晶體管(18)斷開，而所述第二晶體管(17)接通以導通電流，其中，當所述起動線路(2)的電壓大于所述發動機配電器線路(13)的電壓與預定值的差時，所述終端(20)斷開，并且其他情況都接通。

10.根據權利要求9所述的車載電氣網絡結構，其中在所述第二晶體管(17)與所述連接到發動機配電器(8)的負載(19)之間串聯地設置第三晶體管(21)。

11.根據權利要求10所述的車載電氣網絡結構，其中所述第三晶體管(21)是第三場效應管。

12.根據權利要求10所述的車載電氣網絡結構，其中所述第三晶體管(21)經由控制線路連接到所述終端(20)，并且在所述終端接通時斷開。

13.根據權利要求10所述的車載電氣網絡結構，其中在所述第二晶體管(17)處布置溫度傳感器，并且所述第三晶體管(21)經由控制線路連接到另一終端，并且當終端接通時，所述第三晶體管(21)斷開，其中當所述溫度傳感器得到的溫度超過預定臨界值時，所述終端接通。

14.根據權利要求13所述的車載電氣網絡結構，其中在所述第二晶體管(17)的二極管處布置溫度傳感器。

15.根據權利要求2至14的任意一項所述的車載電氣網絡結構，其中各負載(19)中的連接到所述發動機配電器(8)的一個負載(19)前置有第四晶體管(22)。

16.根據權利要求2至14的任意一項所述的車載電氣網絡結構，其中各負載(19)中的連接到所述發動機配電器(8)的多個負載(19)前置有第四晶體管(22)。