[實用新型]一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201620748502.7
• 申請日: 2016-07-15
• 公開（公告）號: CN206189224U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 王慧;沈佳;段丹丹;王迎春
• 申請（專利權）人: 山西省交通科學研究院;山西交科公路勘察設計院
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所42001
• 代理人: 余曉雪,王敏鋒

技術領域

本實用新型屬于道路工程技術領域，涉及一種路面結構，尤其涉及一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構。

背景技術

瀝青混凝土為黑色材料，吸熱能力強，容易引起路面溫度升高。路面高溫會給道路耐久性、交通安全和生態環境帶來嚴重影響，如加速瀝青老化、加劇路面高溫車轍、誘發交通事故、加劇城市熱島效應等。隨著全球氣溫變暖、瀝青路面的廣泛應用，路面高溫問題更加突出。

在以往的研究中，人們通常單獨采用相變控溫瀝青混凝土或透水瀝青混凝土中的一種來降低路面溫度。但是使用過程中也出現了一些問題：⑴相變材料加入過少降溫效果不明顯，加入過多影響瀝青混凝土的使用性能，為了保證瀝青混凝土的路用性能，相變控溫瀝青混凝土的降溫功能受到了很大的限制；⑵透水瀝青混凝土具有比較大的孔隙率，但是這種材料的承載能力有限，不適用于重交通、特重交通道路使用。

因此，提供一種適用于特重交通道路的降溫瀝青路面結構是亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構，該路面結構能夠適應特重交通荷載特點，滿足累計標準軸次N_e＞2.5×10⁷(次/車道)的道路，在保證承載能力的前提下，能有效降低路面溫度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構包括自上而下依次鋪設在土基上的相變透水瀝青混凝土上面層、開級配抗滑中面層、透水混凝土下面層、水泥穩定透水上基層、級配碎石基層、級配碎石底基層以及級配碎石墊層。

作為優選，本實用新型所采用的相變透水瀝青混凝土上面層采用的級配為OGFC-16，所述相變透水瀝青混凝土上面層的厚度為60mm。

作為優選，本實用新型所采用的開級配抗滑中面層是大空隙開級配排水式瀝青磨耗層，所述開級配抗滑中面層采用的級配為OGFC-16，所述開級配抗滑中面層厚度為80mm。

作為優選，本實用新型所采用的透水混凝土下面層是無砂透水混凝土下面層，所述透水混凝土下面層的厚度為250mm，所述透水混凝土下面層的空隙率為15～25％。

作為優選，本實用新型所采用的水泥穩定透水上基層的厚度為500mm，所述水泥穩定透水上基層的空隙率為15～25％。

作為優選，本實用新型所采用的級配碎石基層中的石料的壓碎值不大于25％，所述級配碎石基層的壓實度不小于100％，所述級配碎石基層的CBR值不小于100％，所述級配碎石基層的厚度為200mm。

作為優選，本實用新型所采用的級配碎石底基層中的石料的壓碎值不大于25％，所述級配碎石底基層的壓實度不小于100％，所述級配碎石底基層的CBR值不小于100％，所述級配碎石底基層的厚度為200mm。

作為優選，本實用新型所采用的級配碎石墊層中的石料的壓碎值不大于26％，所述級配碎石墊層的壓實度不小于98％，所述級配碎石墊層的CBR值不小于100％，所述級配碎石墊層的厚度為200mm。

作為優選，本實用新型所采用的土基的抗壓回彈模量不小于60MPa。

本實用新型較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

本實用新型提供了一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構，包括自下而上依次鋪設在土基上的級配碎石墊層、級配碎石底基層、級配碎石基層、水泥穩定透水上基層、透水混凝土下面層、開級配抗滑中面層以及相變透水瀝青混凝土上面層。本實用新型所采用的路面結構利用相變瀝青混凝土的相變熱效應對太陽能的儲存與釋放降低瀝青路面溫度，同時利用透水瀝青路面結構調節空氣的溫度和濕度，從而降低路面溫度。通過透水混凝土下面層和水泥穩定透水基層的應用提高路面結構承載能力，克服了相變控溫瀝青混凝土和透水瀝青混凝土應用帶來的承載力不足的問題。總之，本實用新型提供了一種適用于特重交通的相變降溫瀝青路面結構一方面具有更好的路面降溫效果，一方面能夠滿足特重交通道路的使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的路面結構的結構示意圖；

其中：

1-土基；2-級配碎石墊層；3-級配碎石底基層；4-級配碎石基層；5-水泥穩定透水上基層；6-透水混凝土下面層；7-開級配抗滑中面層；8-相變透水瀝青混凝土上面層。

具體實施方式

現結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明，但是本實用新型不僅限于下述的實施方式。