[實(shí)用新型]一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620699174.6
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN206412004U
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔文資;陳幫陸;李志軍;楊麗
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G09B25/02
• 分類號(hào): G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在需要時(shí)減速或停車，以提高汽車行駛的安全性，汽車制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)制動(dòng)能量的不同可分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。目前，在教學(xué)過程中，只能通過書本、圖片或者視頻的形式給學(xué)生進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的講解，缺乏直觀的實(shí)例進(jìn)行操作和講解，降低了教學(xué)的質(zhì)量，學(xué)生也無法更深入的對其原理進(jìn)行深刻了解。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，包括電動(dòng)氣泵，其輸出端與貯氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動(dòng)控制閥連接；所述制動(dòng)控制閥的第一輸出端通過前管路分別與左前制動(dòng)氣室和右前制動(dòng)氣室連接，所述左前制動(dòng)氣室的輸出端通過左前制動(dòng)推桿與左前輪連接，所述右前制動(dòng)氣室的輸出端通過右前制動(dòng)推桿與右前輪連接；所述制動(dòng)控制閥的第二輸出端通過后管路分別與左后制動(dòng)氣室和右后制動(dòng)氣室連接，所述左后制動(dòng)氣室的輸出端通過左后制動(dòng)推桿與左后輪連接，所述右后制動(dòng)氣室的輸出端通過右后制動(dòng)推桿與右后輪連接。

優(yōu)選的，還包括氣壓報(bào)警裝置，該氣壓報(bào)警裝置包括設(shè)置于所述貯氣筒一端的氣壓過低報(bào)警開關(guān)，所述氣壓過低報(bào)警開關(guān)的正極端依次通過手剎開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池連接，其負(fù)極端與報(bào)警喇叭連接；所述制動(dòng)控制閥的控制端通過制動(dòng)推桿與制動(dòng)踏板連接。

優(yōu)選的，所述貯氣筒的輸出端設(shè)置有貯氣筒氣壓表。

優(yōu)選的，所述前管路上設(shè)置有前管路氣壓表，所述后管路上設(shè)置有后管路氣壓表。

本實(shí)用新型的有益效果：該裝置能直觀顯示汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安全、操作與檢測方便、成本低的特點(diǎn)，便于教學(xué)應(yīng)用，且能夠大大提高學(xué)生的動(dòng)手能力。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1所示，涉及一種模擬汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)裝置，包括電動(dòng)氣泵4，其輸出端與貯氣筒5連接，所述貯氣筒5的輸出端與制動(dòng)控制閥7連接；所述制動(dòng)控制閥7的第一輸出端通過前管路分別與左前制動(dòng)氣室9和右前制動(dòng)氣室14連接，所述左前制動(dòng)氣室9的輸出端通過左前制動(dòng)推桿10與左前輪11連接，所述右前制動(dòng)氣室14的輸出端通過右前制動(dòng)推桿13與右前輪12連接；所述制動(dòng)控制閥7的第二輸出端通過后管路分別與左后制動(dòng)氣室18和右后制動(dòng)氣室15連接，所述左后制動(dòng)氣室18的輸出端通過左后制動(dòng)推桿19與左后輪20連接，所述右后制動(dòng)氣室15的輸出端通過右后制動(dòng)推桿16與右后輪17連接。其中，還包括氣壓報(bào)警裝置，該氣壓報(bào)警裝置包括設(shè)置于所述貯氣筒5一端的氣壓過低報(bào)警開關(guān)3，所述氣壓過低報(bào)警開關(guān)3的正極端依次通過手剎開關(guān)24、點(diǎn)火開關(guān)23與蓄電池22連接，其負(fù)極端與報(bào)警喇叭25連接；所述制動(dòng)控制閥7的控制端通過制動(dòng)推桿2與制動(dòng)踏板1連接。

其中，所述貯氣筒5的輸出端設(shè)置有貯氣筒氣壓表6。

其中，所述前管路71上設(shè)置有前管路氣壓表8，所述后管路72上設(shè)置有后管路氣壓表21。

使用時(shí)，將氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及氣壓過低報(bào)警裝置的各部件集成在一個(gè)平臺(tái)上，電動(dòng)氣泵為交流供電、單獨(dú)控制，四個(gè)車輪由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、也是單獨(dú)控制，并在各管路上設(shè)置了氣壓表，用于顯示相應(yīng)管路氣壓的變化；氣壓過低報(bào)警開關(guān)安裝在貯氣筒上，在貯氣筒氣壓低于正常值時(shí)開關(guān)閉合；手剎開關(guān)安裝在手剎下面，松開手剎該開關(guān)閉合。

先開啟電動(dòng)氣泵，使貯氣筒氣壓達(dá)到正常工作氣壓；開啟車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。不踩制動(dòng)踏板，貯氣筒氣壓表顯示儲(chǔ)氣筒氣壓，管路氣壓表氣壓顯示為0。踩制動(dòng)踏板，可觀察到車輪轉(zhuǎn)速變慢、直至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)踏板踩得越急，車輪轉(zhuǎn)速變化越快；此時(shí)，貯氣筒氣壓表仍顯示儲(chǔ)氣筒氣壓，管路氣壓表顯示制動(dòng)壓力，其壓力隨制動(dòng)踏板行程增大、其值也同步增大。

在未開啟電動(dòng)氣泵或儲(chǔ)氣筒氣壓未達(dá)到正常值時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)閉合、并松開手剎使手剎開關(guān)閉合，報(bào)警喇叭轟鳴報(bào)警，提醒駕駛員此時(shí)貯氣筒氣壓還未達(dá)到正常值，汽車不能上路行駛。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。