[實用新型]載重210噸凹底平車

有效

• 申請號: 201620655035.3
• 申請日: 2016-06-28
• 公開（公告）號: CN206394632U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 栗明柱;鄭景龍;孫曉東;劉先義;王雷;張印明
• 申請（專利權）人: 中車哈爾濱車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F1/00;B61F5/30
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種載重210噸凹底平車。

背景技術：

國內原有的D2 、D2G、D2A 型等210噸級凹底平車存在自重大、最高運行速度低、過橋限速等缺點，制約鐵路技術的發展；同時，由于普通大噸位凹底平車的運行速度較低，無法與通過鐵路貨車連掛編組運輸，影響鐵路貨車運營安排。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種載重210t的提速凹底平車。

上述目的通過以下的技術方案實現：

一種載重210噸凹底平車，所述的凹底平車由凹底架、小底架、A型轉向架、B型轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置，凹底架中部為承載貨物，凹底架與小底架間、小底架與轉向架間通過球型心盤相連，制動裝置安裝在A型轉向架及B型轉向架上，車鉤緩沖裝置安裝在轉向架Ａ的端部，心盤防脫裝置位于小底架與A型轉向架間。

一種載重210噸凹底平車，所述的凹底架為全封閉焊接結構，兩端及彎角部具有開孔，彎角處上部為圓弧過渡、下部為折角過渡，所述的凹底架兩端部分具有長條形開孔，且長條形開孔是靠外側一端寬，靠內一側端窄，長條形開孔的較長的軸線與凹底架的較長的軸線重合，彎角處上部為圓弧過渡、下部為折角過渡，有利于增加凹底架承載面長度，降低車輛自重；所述的凹底架的彎角上部設有擋座和貨物捆綁固定板，所述的凹底架的承載面兩端設有貨物固定用孔，所述的凹底架的承載面兩側設有繩鉤，便于貨物的裝載加固；所述的凹底架兩端具有凸球形上心盤和上旁承，用于連接小底架。

一種載重210噸凹底平車，所述的小底架組成包括箱型中梁、枕梁、橫梁，所述的中梁上部裝有凹球型下心盤，下部裝有凸球形上心盤，枕梁上部裝有常接觸雙作用彈性旁承，所述的橫梁下部裝有上旁承，起到連接凹底架及轉向架的功能。

一種載重210噸凹底平車，所述的A型轉向架包括A型構架、減振裝置、軸箱彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、滾動軸承裝置、凹球型下心盤及常接觸雙作用彈性旁承、輪對，所述的A型構架上部裝有凹球型下心盤，用于連接小底架，構架上部兩側裝有常接觸雙作用彈性旁承，所述的A型構架下端裝有減振裝置，所述的減振裝置下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置，所述的A型構架下端還裝有基礎制動裝置、滾動軸承裝置、輪對組成，提高了車輛的動力學性能；所述的A型構架前端裝有車鉤緩沖裝置。

一種載重210噸凹底平車，所述的B型轉向架包括B型構架、減振裝置、軸箱彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、滾動軸承裝置、凹球型下心盤及常接觸雙作用彈性旁承，所述的B型構架上部裝有凹球型下心盤，用于連接小底架，構架上部兩側裝有常接觸雙作用彈性旁承，所述的B型構架下端裝有減振裝置，所述的減振裝置下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置，所述的B型構架下端還裝有基礎制動裝置、滾動軸承裝置、輪對組成，提高了車輛的動力學性能。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型采用兩端及彎角部具有開孔、上圓角下折角的凹底架，降低了車輛自重，采用動力學性能良好的A型轉向架及B型轉向架，使車輛最高商業運營速度達到120Km/h，保證與通用貨車連接編組；合理配置車輛軸式分布，使車輛在滿載、前后加掛空隔離車時，可不限速通過符合現行《鐵路橋梁檢定規范》中—活載標準的鐵路橋梁。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是本實用新型凹底架的結構示意圖。

附圖3是本實用新型小底架結構示意圖。

附圖4是本實用新型A型轉向架結構示意圖。

附圖5是本實用新型B型轉向架結構示意圖。

附圖6是本實用新型附圖3的左視圖。

附圖7是本實用新型附圖4的左視圖。

附圖8是本實用新型附圖5的左視圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種載重210噸凹底平車，由凹底架4、小底架3、A型轉向架2、B型轉向架5、制動裝置1、車鉤緩沖裝置6，凹底架4中部為承載貨物，凹底架4與小底架3間、小底架3與A型轉向架2及B型轉向架5間通過球型心盤相連，制動裝置1安裝在A型轉向架2及B型轉向架5上，車鉤緩沖裝置6安裝在Ａ型轉向架2的端部。

實施例2：