[實(shí)用新型]一種橢圓形斷面城市地下綜合體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620612959.5
• 申請(qǐng)日: 2016-06-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206189448U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張延年;汪青杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)建筑大學(xué)
• 主分類號(hào): E02D29/045
• 分類號(hào): E02D29/045
• 代理公司: 沈陽(yáng)火炬專利事務(wù)所(普通合伙)21228
• 代理人: 李福義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種橢圓形斷面城市地下綜合體。

背景技術(shù)

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國(guó)大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對(duì)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開(kāi)發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開(kāi)發(fā)地下空間，開(kāi)始人類新的穴居時(shí)代，2010年國(guó)際隧道協(xié)會(huì)擴(kuò)展到隧道與地下空間協(xié)會(huì)并宣告：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。

對(duì)標(biāo)國(guó)際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對(duì)交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺(jué)污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財(cái)政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，培育國(guó)際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

國(guó)外城市地下空間開(kāi)發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場(chǎng)、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國(guó)際上，日本和歐美在地下空間的開(kāi)發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開(kāi)發(fā)理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國(guó)家時(shí)有出現(xiàn)，尚未見(jiàn)集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開(kāi)發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國(guó)家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術(shù)方案。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種橢圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括橢圓形斷面混凝土殼體 、豎向承重分割墻和腔體；所述橢圓形斷面混凝土殼體的橫斷面為橢圓形防水混凝土外殼，水平為長(zhǎng)軸方向，豎直為短軸方向，在橢圓形斷面混凝土殼體外部設(shè)置防滲保護(hù)層；在橢圓形斷面混凝土殼體橫斷面豎向軸線上布置豎向承重分割墻，豎向承重分割墻將橢圓形斷面混凝土殼體分隔成兩個(gè)相互對(duì)稱的腔體；兩腔體內(nèi)部布局以豎向承重分割墻為軸對(duì)稱布置；

分別在左右腔體內(nèi)橢圓形斷面混凝土殼體橫斷面水平軸線布置上層地下交通承重底板，上層地下交通承重底板分別將左右兩個(gè)對(duì)稱腔體分隔成兩個(gè)上下相互對(duì)稱的腔體，且左右腔體內(nèi)部布局以上層地下交通承重底板為軸對(duì)稱布置；所述左右腔體內(nèi)上層地下交通承重底板的上方分別設(shè)置上層地下交通頂板，上層地下交通承重底板的下方分別設(shè)置下層地下交通承重底板；

所述橢圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻、下層地下交通承重底板、上層地下交通頂板、上層地下交通承重底板共同構(gòu)成橫縱交錯(cuò)的空間受力的格構(gòu)式結(jié)構(gòu)；

所述下層地下交通承重底板、上層地下交通頂板、上層地下交通承重底板將腔體分成四層，由下到上依次為第一層、第二層、第三層、第四層；所述第一層和第四層為綜合管廊層，第二層和第三層為地下交通層；

所述第一層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4~6個(gè)艙，由綜合管廊隔墻分隔，有水艙及無(wú)電艙優(yōu)先布置在第一層；

所述第二層地下交通層設(shè)置4個(gè)艙；下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二和下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二分別位于豎向承重分割墻兩側(cè)且均以豎向承重分割墻為軸對(duì)稱，靠近豎向承重分割墻的兩個(gè)艙分別為下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二，遠(yuǎn)離豎向承重分割墻的兩個(gè)艙分別為下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二；下層小型客車專用艙一和下層交通緊急疏散艙一之間、下層小型客車專用艙二和下層交通緊急疏散艙二之間分別設(shè)置安全隔離墻，安全隔離墻上設(shè)有多個(gè)安全門，安全隔離墻及其安全門都具有防火功能；

所述第三層地下交通層布置優(yōu)先與第二層地下交通層相同，對(duì)應(yīng)設(shè)置有上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二、上層交通緊急疏散艙一、上層交通緊急疏散艙二；所述第四層綜合管廊層的布置優(yōu)先與第一層綜合管廊層相同，第四層綜合管廊層優(yōu)先設(shè)置4~6個(gè)艙，由綜合管廊隔墻分隔；

所述下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二、上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二兩側(cè)的豎向承重分割墻和安全隔離墻的底部均分別設(shè)置連續(xù)的防撞墻；