[實用新型]一種廢氣再循環裝置及車輛

有效

• 申請號: 201620502415.3
• 申請日: 2016-05-27
• 公開（公告）號: CN206221098U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 孟凡興;田丹;劉濤;劉麗杰
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F02M26/35
• 分類號: F02M26/35;F02M26/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種用于汽車發動機的廢氣再循環裝置，還涉及一種車輛。

背景技術

隨著汽車技術飛速發展，發動機也逐漸向更高的動力性、更優越的經濟性方向發展，同時，排放的法規也越來越嚴格。廢氣再循環系統(EGR)早已運用到發動機設計領域，廢氣再循環系統，一般工作方式是內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術(手法或方法)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。

目前市場上常用的而絕大多數EGR結構只注重冷卻效果，雖然有效抑制了NOx的排放，但是廢氣的過濾并沒有考量，致使排放的廢氣物，大顆粒等進入到氣缸內參與燃燒，使得氣門和進氣歧管積碳嚴重，長期下去，會使氣門和進氣歧管其他機構失效，不但達不到優越的動力性和經濟性，反而會適得其反。

綜上所述，如何有效地解決發動機廢氣再循環裝置使用中容易積碳的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種用于汽車發動機的廢氣再循環裝置，該廢氣再循環裝置的結構設計可以有效地解決發動機廢氣再循環裝置使用中容易積碳的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述廢氣再循環裝置的車輛。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種廢氣再循環裝置，用于汽車發動機，包括EGR和進氣歧管，所述EGR與所述進氣歧管通過進氣波紋管接通，所述進氣波紋管內可拆卸安裝有濾網結構。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述過濾網結構包括第一過濾網，所述第一過濾網伸入所述進氣波紋管的首端設置。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述過濾網結構包括第二過濾網，所述第二過濾網套設于所述進氣波紋管的尾端。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述進氣波紋管的尾端連同其外周套設的第二過濾網伸入所述進氣歧管。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述進氣波紋管的尾端直通位置封閉，并在其尾端的側面位置設置長條形的出氣孔。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述進氣波紋管的尾端設置有兩個或兩個以上的所述出氣孔，所述出氣孔均分布于背向進氣歧管進氣方向的一側。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述進氣波紋管的首端和所述第一過濾網的開口端均設置有法蘭結構，所述進氣波紋管的首端通過螺栓與所述EGR固定連接。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述進氣波紋管的尾端的外周設置有環形凸臺，所述第二過濾網的開口端設置有翻邊結構，所述翻邊結構與所述環形凸臺形狀配合。

優選的，上述廢氣再循環裝置中，所述進氣波紋管的尾端套設有密封環，所述密封環與所述環形凸臺和所述翻邊結構緊貼裝配。

本實用新型提供的廢氣再循環裝置，用于汽車發動機，包括EGR和進氣歧管，所述EGR與所述進氣歧管通過進氣波紋管接通，所述進氣波紋管內可拆卸安裝有濾網結構。本實施例提供的這種技術方案，通過進氣波紋管將EGR與進氣歧管連通，以便將循環廢棄進行較為充分的冷卻，同時在進氣波紋管中設置濾網結構，通過濾網結構將通過進氣波紋管的廢氣進行一定程度的過濾，除去循環廢氣中的顆粒物，減小了氣門及進氣歧管等位置積碳的風險，同時由于采用可拆卸的安裝設置濾網結構，便于將濾網進行適時的更換便于維護有效延長了設備的使用壽命；此外由于在進氣波紋管內增加了一重過濾結構，在高溫廢氣通過濾網結構時也會有適當的散熱，進一步降低了廢棄的溫度，抑制氮氧化物的生成。

為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括車輛主體和汽車發動機系統，汽車發動機系統包括上述任一種廢氣再循環裝置。由于上述的廢氣再循環裝置具有上述技術效果，具有該廢氣再循環裝置的車輛也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的廢氣再循環裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的廢氣再循環裝置爆炸結構示意圖。

附圖中標記如下：