[實(shí)用新型]一種客車(chē)橫梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620348588.4
• 申請(qǐng)日: 2016-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206569141U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊成林;朱錦;嚴(yán)偉;汪儉;胡晶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/08
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/08;B62D23/00;B62D31/00
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙)34115
• 代理人: 梁美珠,金凱

1.一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：包括前截面梁總成、對(duì)稱(chēng)設(shè)置在前截面梁總成中段左右兩端后側(cè)的左連接縱梁總成與右連接縱梁總成、以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在前截面梁總成左右兩端后側(cè)的左后氣囊支架總成與右后氣囊支架總成；

所述前截面梁總成包括相互平行的第一上橫梁與第一下橫梁、依次垂直連接在第一上橫梁中段與第一下橫梁中段之間的第一立柱與第二立柱、設(shè)置在第一立柱與第二立柱之間的X型加強(qiáng)梁、設(shè)置在第一立柱與第一上橫梁連接處和第一下橫梁左端之間的第一加強(qiáng)斜撐以及設(shè)置在第二立柱與第一上橫梁連接處和第一下橫梁右端之間的第二加強(qiáng)斜撐；所述第一立柱與第二立柱、第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐均為對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

第一加強(qiáng)斜撐搭接在第一上橫梁與第一立柱的連接處，第二加強(qiáng)斜撐搭接在第一上橫梁與第二立柱的連接處；左右對(duì)稱(chēng)的第一加強(qiáng)斜撐與第二加強(qiáng)斜撐均從下向上傾斜。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：所述左連接縱梁總成和右連接縱梁總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括相互平行的第二上橫梁與第二下橫梁、連接在第二上橫梁后端與第二下橫梁后端之間的縱向立柱以及連接在第二上橫梁后端與第二下橫梁后端之間的第三加強(qiáng)斜撐。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：所述左后氣囊支架總成和右后氣囊支架總成的結(jié)構(gòu)相同，均包括由第一連接部和第二連接部組成的L型彎梁、依次設(shè)置在L型彎梁內(nèi)側(cè)的第一加強(qiáng)橫梁與第二加強(qiáng)橫梁、設(shè)置在第一加強(qiáng)橫梁與第一連接部之間的減震器支架板以及設(shè)置在第一加強(qiáng)橫梁與第二加強(qiáng)橫梁下方的氣囊支架板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：所述左連接縱梁總成與右連接縱梁總成之間連接有第三加強(qiáng)橫梁。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：所述X型加強(qiáng)梁包括交叉設(shè)置的第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁；所述第一加強(qiáng)梁的上端連接在第一立柱與第一上橫梁的連接處上，下端連接在第二立柱與第一下橫梁的連接處上；所述第二加強(qiáng)梁的上端連接在第二立柱與第一上橫梁的連接處上，下端連接在第一立柱與第一下橫梁的連接處上。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：所述減震器支架板的頂部與第一加強(qiáng)橫梁及第一連接部的頂部平齊，且減震器支架板上開(kāi)設(shè)有減震器安裝孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車(chē)橫梁總成，其特征在于：所述氣囊支架板上開(kāi)設(shè)有氣囊安裝孔。