[實用新型]制動盤

有效

• 申請號: 201620317810.4
• 申請日: 2016-04-14
• 公開（公告）號: CN206320208U
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: D·埃格爾斯頓
• 申請（專利權）人: 尤雷卡有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 馮劍明

相關申請的交叉引用

本申請要求于2015年4月15日提交的英國專利申請號1506523.8的優先權，該申請以引用的方式全文并入本文。

技術領域

本實用新型涉及用于車輛的制動盤。

背景技術

車輛的制動盤包括隨著車輛的接地車輪旋轉并且由卡鉗致動的制動襯片夾緊以在需要時使車輛減速的摩擦環。該摩擦環必須能夠抵受來自制動襯片的磨損以及制動產成的熱量。由于這些原因，摩擦環通常由鑄鐵制成。

然而，眾所周知，鑄鐵對于跑車而言屬于相對較重的材料：例如，鑄鐵是鋁的大約2.5倍重。因此，為了總體上降低制動盤的重量，摩擦環由更輕的材料(例如，鋁或鋁合金)形成的合頭所承載。所述合頭，有時被稱為“頂帽(top hat)”，在使用中與接地輪或車輪的輪軸相連接。

這種所謂的“復合”形式的結構(不應與可能使用纖維增強的塑料材料混淆)與摩擦環和合頭由相同材料一體成型的一體形式形成了鮮明的對比，這是因為該“復合”形式的結構在合頭與摩擦環之間需要在制動(以及加速度)時抵抗旋轉力和轉彎時抵抗橫向力的連接。現有技術已提出了各種類型的這種連接。

例如，鑄鐵摩擦環可與輕得多的鑄造輕型鋁或者深拉薄鋼板制動盤合頭相連。摩擦環上的栓接合在合頭內的關聯凹槽內以傳輸旋轉力，并通過卡環固定此接合以抵抗橫向(軸向)力，但是仍推薦額外的螺釘連接。

然而，卡環和螺釘連接必然會增加這種結構的復雜性。一種更簡單的結構是將合頭鑄造在在摩擦環上，由此摩擦環和合頭上便形成了在摩擦環的平面內互相嵌入的城堡形結構。該城堡形結構可額外形成可增大合頭與摩擦環之間連接強度的斜面和階梯。

實用新型內容

一方面，本實用新型提供了一種車輛制動盤，該制動盤包括：

合頭，其可固定至車輛的車輪或輪軸以圍繞一軸線隨車輪或者輪軸旋轉；以及

制動元件，其包括具有內半徑和外半徑的環形摩擦環，以及軸向延伸的具有內表面和外表面的空心圓柱形凸緣；其中：

所述合頭由第一材料形成并且摩擦環由第二材料形成，并且第一材料具有比第二材料更低的密度、更低的熔點以及更高的線性熱膨脹系數；并且

所述合頭為一在所述凸緣的內表面和外表面上延伸的鑄件。

優選地，所述第一材料包括鐵或其合金。

優選地，所述第二材料包括鋁或其合金。

優選地，所述摩擦環和凸緣為一體成型的鑄件。

優選地，所述凸緣包括一個或多個徑向向外延伸的小塊，所述小塊被封在所述合頭的鑄件內。

優選地，所述合頭進一步延伸穿過所述摩擦環的內半徑并徑向朝外延伸。

優選地，所述凸緣具有一個或多個徑向延伸穿過所述凸緣的孔，所述孔內填充有第一材料。

優選地，其中，所述凸緣具有一個或多個徑向延伸部分穿過所述凸緣的凹槽，所述凹槽內填充有第一材料。

附圖說明

圖1示出了根據現有技術的制動盤101；

圖2A為現有技術制動盤101的側視圖；

圖2B為現有技術制動盤101的垂直橫截面；

圖3為現有技術制動盤101的在圖2A中沿W-W截取的橫截面；

圖4示出了根據本實用新型的制動盤401；

圖5A為制動盤401的側視圖；

圖5B為制動盤401的垂直橫截面；

圖6為制動盤401的在圖5A中沿X-X截取的橫截面；

圖7為還包括圓周通道701的制動盤401的垂直橫截面；

圖8為還包括穿過制動元件402并軸向朝外延伸的合頭鑄件801的制動盤401的垂直橫截面；

圖9為還包括徑向延伸的小塊901和902的制動盤401的垂直橫截面；

圖10為示出徑向延伸的小塊901和902的沿圖9的Y-Y截取的橫截面；

圖11為還包括孔1101和1102的制動盤401的垂直橫截面；

圖12為示出孔1101和1102的在圖11的Z-Z上的橫截面。

具體實施方式

圖1

圖1至圖4示出了根據現有技術的制動盤101。

制動盤101包括由鑄鐵制成的摩擦環102和由鑄鋁合金制成的合頭103，用于連接至車輛的車輪或輪軸(未顯示)。摩擦環102具有圍繞軸線A的環形形狀，在安裝到車輛中時，該軸線就是車輪或輪軸的旋轉軸線。

圖2A&2B

圖2A示出了制動盤101的側視圖，而圖2B則示出了制動盤101穿過其軸線A的垂直橫截面。