[實用新型]帶緩沖裝置的鉤搭式的防跑車鉤頭車及制動軌道

有效

• 申請號: 201620226608.0
• 申請日: 2016-03-15
• 公開（公告）號: CN205381279U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 樊晨斐;樊孝師;白如春;邢俊峰;樊澤陽;陳志才;徐興強;郭偉;徐鐸;徐聲;王克明;崔宏;樊鐵山
• 申請（專利權）人: 樊鐵山
• 主分類號: B61K7/06
• 分類號: B61K7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型公開一種帶緩沖裝置的鉤搭式的防跑車鉤頭車及制動軌道，一種在傾斜軌道上帶緩沖裝置的鉤搭式的防跑車鉤頭車及制動軌道，屬傾斜軌道運輸技術領域。

背景技術

2010年6月14日，申請人本人向國家知識產權局提交了名稱為“一種傾斜井巷軌道運輸防跑車方法”的發明專利，申請號201010208024.8，授權公告號CN101857042B。該發明專利公開了一種傾斜井巷軌道運輸防跑車方法。該發明專利的技術方案公開的制動方式主要有插銷式、擋銷式。

該發明專利的技術方案中，無論是插銷式的制動方法還是擋銷式的制動方法，都是由插銷或擋銷在水平方向平移進行制動，插銷或擋銷在水平方向平移的布置方式要求鉤頭車制動裝置的制動頭的最低位置交錯伸入制動軌道制動的位置才能得到配合。但是軌道運輸的運輸環境比較復雜，鉤頭車制動裝置的制動頭布置得較低，容易造成制動裝置的制動頭的損壞。

該發明專利的技術方案中，在鉤頭車上沒有設置緩沖裝置。在防跑車的制動裝置動作時，意味著運輸列車處于無牽引狀態。盡管該發明專利能夠在運輸列車發生跑車事故的瞬間就進行制動，但制動裝置的動作畢竟需要一個動作時間。在制動裝置動作時，多數情況下發生跑車的運輸列車已經具備了一定的速度，勢必對制動裝置造成一定的沖擊。鉤頭車上沒有設置緩沖裝置，也容易造成制動裝置的制動頭的損壞或降低制動頭的使用壽命。

該發明專利的技術方案中，在傾斜井巷軌道運輸時，提升絞車使用鋼絲繩牽引運輸列車運行，在軌道中心線上必須布置托繩輪，以防止鋼絲繩過度磨損，提高鋼絲繩的使用周期。盡管該發明專利在技術方案中提出了托絲輪的布置方式，但受制動裝置的制動頭的影響，方案中提出的托繩輪長度偏小，增加了發生跳繩現象的可能性，容易造成牽引鋼絲繩或制動軌道的損壞。

實用新型內容

為了將鉤頭車的制動裝置的和制動軌道的水平配合方式改變為垂直配合方式，以解決鉤頭車的制動裝置的制動頭布置得較低容易被損壞的問題；為了減少在制動裝置動作時發生跑車的具備一定速度的運輸列車對制動裝置的沖擊，解決降低制動裝置的制動頭被損壞的可能性的問題；為了減少鉤頭車的制動裝置對在傾斜井巷安裝的托繩輪的影響，增加托繩輪的長度，解決改善托繩輪的托繩效果的問題，提出本實用新型的技術方案。

本實用新型旨在提供一種帶緩沖裝置的鉤搭式的防跑車鉤頭車及制動軌道，由運行在傾斜井巷道運輸軌道上的鉤頭車和鋪設在運輸軌道中心線上的制動軌道組成；鉤頭車由礦車本體、兩套制動緩沖裝置、拉桿組件和制動裝置組成；鉤頭車的制動裝置和制動軌道之間采用鉤搭式制動方式配合制動。

所述的制動軌道，截面為倒“∏”型結構，倒“∏”型底平面鋪設在運輸軌道的中心線上，倒“∏”型頂部間隔布置制動鉤齒，制動鉤齒間隔距離由制動時間和運輸列車最大運行速度決定；制動軌道鋪設在傾斜井巷軌道的直線段，傾斜井巷直線段中部道岔段不鋪設制動軌道，傾斜井巷安裝托繩輪處不鋪設制動軌道，且制動軌道布置在距傾斜井巷上、下豎曲線端點和中部道岔段端點2m以外的線路上。

所述的制動緩沖裝置，由緩沖銷軸、緩沖液壓缸、活塞桿鉸接銷軸、下滾輪、上滾輪、鉸鏈座、彈簧桿鉸接銷軸、可調緩沖拉鉤、定位套1、緩沖軸、定位套2、緩沖復位彈簧組成。

所述的礦車本體和制動緩沖裝置的連接方式，礦車本體上的緩沖液壓缸鉸鏈座和制動緩沖裝置上的緩沖液壓缸利用緩沖銷軸鉸鏈連接；礦車本體上的可調緩沖拉鉤固定座限位固定制動緩沖裝置的可調緩沖拉鉤；安裝在制動緩沖裝置上的鉸鏈座通過一個下滾輪和兩個上滾輪與礦車本體上的緩沖導向板滾動連接。

所述的拉桿組件，由導向拉桿，限位滑塊，半圓擋環，半圓擋環限位套、軸用彈性擋圈、拉桿組成。

所述的礦車本體和拉桿組件的連接方式，由拉桿組件的導向拉桿在礦車本體的導向孔板內移動，限位滑塊限制拉桿組件的行程。

所述的制動裝置由制動鉤、銷軸1、連桿、銷軸2、滑塊、銷軸3、水平復位彈簧、可調彈簧固定鉤、銷軸4、縱向復位彈簧、橫桿組成。

所述的拉桿組件和制動裝置的連接方式，由拉桿組件的兩根拉桿與制動裝置的滑塊兩側通過固定裝配連接。

所述的制動裝置和制動緩沖裝置的連接方式，由制動裝置的制動鉤與制動緩沖裝置的緩沖軸動配合連接。