[實用新型]一種新型動車組車側氣密通風窗

有效

• 申請號: 201620219003.9
• 申請日: 2016-03-16
• 公開（公告）號: CN205387131U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 葉偉
• 申請（專利權）人: 葉偉
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于涉及動車組車窗技術領域，尤其涉及一種新型動車組車側 氣密通風窗。

背景技術

動車組屬于高速運行的列車，時速可達300公里以上，為保證乘客的舒適 性，現有動車組客室均為氣密構造的固定窗，當列車供電或空調故障時，須通 過開啟車門完成客室通風。而車門的開啟影響列車牽引，且由于開門運行存在 安全隱患，無法進行開門運行。比如若空調系統發生故障時，只需通風機可， 但車窗封閉，車門開啟后動車組無法繼續運行。

中國專利公開號為CN204641762U，發明創造的名稱為一種動車組車側氣 密通風窗，包括安裝于車體上的外框，所述外框內安裝有活扇窗；所述活扇窗 的一端與所述外框鉸接，所述活扇窗的另一端設有用于連接所述外框的活扇把 手，但是該動車組車窗存在著功能單一，安全性差的問題。

因此，發明一種新型動車組車側氣密通風窗顯得尤為必要。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種新型動車組車側氣密通風窗， 以解決現有動車組車窗功能單一，安全性差的問題。一種新型動車組車側氣密 通風窗，包括通風窗外殼、導軌、固定窗、防撞網、活動窗、窗把手、窗輪、 安全窗、制動艙和彈簧片，所述的通風窗外殼安裝在列車窗口上；所述的導軌 設置在通風窗外殼的下側；所述的固定窗安裝在通風窗外殼的左側；所述的防 撞網安裝在固定窗的外側；所述的活動窗通過窗輪安裝在固定窗的右側；所述 的窗把手設置在活動窗的右中側；所述的安全窗通過自脫桿和安全桿安裝在制 動艙的左側；所述的安全窗包括固定片，安全口，自脫桿，自脫扣和安全桿， 所述的固定片安裝在安全窗的中上部；所述的安全口設置在固定片的下側；所 述的自脫桿通過焊接安裝在安全窗的右上側；所述的自脫扣設置在自脫桿的內 部；所述的安全桿安裝在安全窗的右下側；所述的制動艙設置在通風窗外殼的 內部的右側；所述的制動艙包括彈性桿，主動桿，主動扣，緊急桿，緊急按鈕 和制動桿，所述的彈性桿安裝在制動艙的左內側；所述的主動桿安裝在彈性桿 的第一輸出端；所述的主動扣設置在主動桿的內部；所述的緊急桿安裝在彈性 桿的內部；所述的緊急按鈕安裝在緊急桿的輸出端；所述的制動桿安裝在彈性 桿的第二輸出端；所述的彈簧片安裝在固定片的上側。

所述的導軌具體采用鋁合金材質導軌，有利于提高安全防護能力，耐磨， 增加使用功能。

所述的防撞網具體采用矩形的不銹鋼絲網，有利于提高安全效果，使得使 用方便，防止乘客向外扔東西。

所述的窗輪具體采用工程塑料材質的側滾輪，所述的窗輪具體采用3至4 個，有利于實現活動窗的活動功能，進一步提高工作效率。

所述的安全窗具體安裝中空玻璃層，有利于在發生意外時，安全破碎，快 速逃生，使得通風窗功能更多。

所述的彈簧片具體采用彎片彈簧，有利于承受風的外力，使得安全窗更加 牢固降低維護成本。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：由于本實用新型的一種 新型動車組車側氣密通風窗廣泛應用于動車組車窗技術領域。同時，本實用新 型的有益效果為：

1.本實用新型防撞網的設置，有利于提高安全效果，使得使用方便， 防止乘客向外扔東西。

2.本實用新型安全窗的設置，有利于在發生意外時，安全破碎，快速 逃生，使得通風窗功能更多。

3.本實用新型彈簧片的設置，有利于承受風的外力，使得安全窗更加 牢固降低維護成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的安全窗結構示意圖。

圖3是本實用新型的制動艙結構示意圖

圖中：

1-通風窗外殼，2-導軌，3-固定窗，4-防撞網，5-活動窗，6-窗把手， 7-窗輪，8-安全窗，81-固定片，82-安全口，83-自脫桿，84-自脫扣，85-安全 桿，9-制動艙，91-彈性桿，92-主動桿，93-主動扣，94-緊急桿，95-緊急按鈕， 96-制動桿，10-彈簧片。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述：

實施例：

如附圖1至附圖3所示