[實(shí)用新型]自行車(chē)剎車(chē)裝置和自行車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620205499.4
• 申請(qǐng)日: 2016-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205387180U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 樂(lè)視致新電子科技（天津）有限公司
• 主分類號(hào): B62L1/02
• 分類號(hào): B62L1/02
• 代理公司: 北京布瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11505
• 代理人: 孟潭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車(chē)剎車(chē)裝置和自 行車(chē)。

背景技術(shù)

自行車(chē)作為一種綠色出行的交通工具，在當(dāng)今的日常生活中得到了廣泛 應(yīng)用，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)自行車(chē)的騎行安全也越來(lái)越重視。現(xiàn)有技術(shù)中的自行車(chē) 的剎車(chē)系統(tǒng)是單純通過(guò)膨脹圈或輪胎摩擦實(shí)現(xiàn)的，這樣當(dāng)出現(xiàn)緊急制動(dòng)的狀 態(tài)時(shí)，車(chē)輪處于持續(xù)抱死狀態(tài)，容易造成姿態(tài)失控而出現(xiàn)人身危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車(chē)剎車(chē)裝置和自行車(chē)，解 決了現(xiàn)有自行車(chē)的車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)處于抱死狀態(tài)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車(chē)剎車(chē)裝置，包括：電動(dòng)機(jī)、齒輪、 第一點(diǎn)剎塊、第二點(diǎn)剎塊、第一彈性件、第二彈性件和固定架；

所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊對(duì)稱位于所述齒輪兩側(cè)，所述第一點(diǎn) 剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別通過(guò)第一彈性件和第二彈性件與所述固定架連 接；

所述第一點(diǎn)剎塊包括第一傳動(dòng)面，所述第二點(diǎn)剎塊包括與所述第一傳動(dòng) 面相對(duì)的第二傳動(dòng)面，所述第一傳動(dòng)面和所述第二傳動(dòng)面構(gòu)成傳動(dòng)槽；

其中，所述齒輪在所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述 傳動(dòng)槽時(shí)，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊在所述齒輪的齒的推動(dòng)下相對(duì) 自行車(chē)車(chē)輪做遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)；當(dāng)所述齒輪的齒離開(kāi)所述傳動(dòng)槽時(shí)，所述第一點(diǎn)剎 塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別在所述第一彈性件和所述第二彈性件作用下相對(duì) 自行車(chē)車(chē)輪做夾緊運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一彈性件為第一彈簧，所述第二彈性件為第二彈簧；

其中，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動(dòng)槽時(shí)，所述第一彈簧和所述第二彈 簧處于壓縮狀態(tài)，所述第一彈簧和所述第二彈簧的壓縮變形方向相對(duì)；當(dāng)所 述齒輪的齒離開(kāi)所述傳動(dòng)槽時(shí)，所述第一彈簧和所述第二彈簧處于松弛狀 態(tài)。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)面和所述第二傳動(dòng)面為以所述齒輪為對(duì)稱面的 兩個(gè)斜面。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)面和所述第二傳動(dòng)面為以所述齒輪為對(duì)稱面的 兩個(gè)弧面。

進(jìn)一步地，所述固定架上設(shè)有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌；

其中，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動(dòng)槽時(shí)，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二 點(diǎn)剎塊分別沿著所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對(duì)自行車(chē)車(chē)輪做遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)； 當(dāng)所述齒輪的齒離開(kāi)所述傳動(dòng)槽時(shí)，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別 沿著所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對(duì)自行車(chē)車(chē)輪做夾緊運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供一種自行車(chē)，其特征在于，包括：至少一個(gè) 如前任一所述的自行車(chē)剎車(chē)裝置，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車(chē)輪的制動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種自行車(chē)剎車(chē)裝置和自行車(chē)，齒輪的齒轉(zhuǎn)動(dòng) 進(jìn)入傳動(dòng)槽時(shí)，第一點(diǎn)剎塊和第二點(diǎn)剎塊離開(kāi)自行車(chē)輪，齒輪的齒離開(kāi)傳動(dòng) 槽時(shí)，第一點(diǎn)剎塊和第二點(diǎn)剎塊夾緊自行車(chē)輪，由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)自行車(chē)輪的間 歇式點(diǎn)剎，避免了自行車(chē)輪處于抱死狀態(tài)，使自行車(chē)在剎車(chē)時(shí)仍能保持平穩(wěn) 的運(yùn)行狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車(chē)剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示 意圖。

圖2所示為圖1所示的自行車(chē)剎車(chē)裝置中的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的一種自行車(chē)剎車(chē)裝置的俯 視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù) 方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分 實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí) 用新型保護(hù)的范圍。

圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車(chē)剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示 意圖。圖2所示為圖1所示的自行車(chē)剎車(chē)裝置中的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。該自 行車(chē)剎車(chē)裝置包括：電動(dòng)機(jī)、齒輪1、第一點(diǎn)剎塊2a、第二點(diǎn)剎塊2b、第一 彈性件3a、第二彈性件3b和固定架4。

具體而言，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b對(duì)稱位于齒輪1兩側(cè)，第一 點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b分別通過(guò)第一彈性件3a和第二彈性件3b與固定 架4連接。在第一彈性件3a和第二彈性件3b的作用下，第一點(diǎn)剎塊2a和 第二點(diǎn)剎塊2b可分別相對(duì)自行車(chē)輪7進(jìn)行接近或遠(yuǎn)離的運(yùn)動(dòng)。