[實用新型]一種純電動汽車整車控制器測試設備

有效

• 申請號: 201620172567.1
• 申請日: 2016-03-07
• 公開（公告）號: CN205384505U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 李占江;高超;黃葳;李麟
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京名華博信知識產權代理有限公司 11453
• 代理人: 李冬梅;苗源

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電子技術領域，尤其涉及一種純電動汽車整車控制器測試設備。

背景技術

中國對于電動汽車技術的研究雖然沒有歐美等國家早，但國家從維護能源安全，改善大氣環境，提高汽車工業競爭力，實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮，一直將電動汽車研究作為國家計劃項目，并在2001年設立了“電動汽車重大科技專項”。通過組織企業、高等院校和科研機構，集中各方面力量進行聯合攻關，現正處于研發勢頭強勁階段，部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。

2012年上半年中國的汽車整車企業生產新能源汽車3167輛，其中，純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中，純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。《發展規劃》對能源未來的發展規劃是：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。

在新能源汽車迅猛發展的今天，適用于新能源汽車的整車控制器亦然蓬勃而發，隨著產量的提高整車控制器的檢測設備也應運而生，從最初的手動模擬負載平臺到半自動檢測平臺再到現階段使用的全自動檢測平臺，整車控制器檢測方法和技術日益完善。

為了更快的完成對一塊整車控制器的檢測，現有方案都是通過不斷的更新檢測設備的硬件和軟件以實現此目的，這樣不僅使測試設備的成本不斷增加，對測試設備本身的穩定性也提出挑戰，有時為了針對測試設備硬件或軟件的更新，不得不花費一部分人力去制定新的整車控制下線評判標準。所以提供一種整車控制器的自動檢測方案是需要解決的技術問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種純電動汽車整車控制器測試設備。

本實用新型提供的純電動汽車整車控制器測試設備，包括：依次相連接的負載電機、電機電流采集電路、上位機；均與上位機相連接的CAN通信電路、模擬量輸入采集電路、電機電流采集電路、模擬量輸出電路、頻率控制電路、IO接口、繼電器控制電路；

所述CAN通信電路，用于整車控制器與上位機之間的CAN總線通信；

所述模擬量輸入采集電路，用于采集整車控制器輸出的電壓信號；

所述電機電流采集電路，用于采集負載電機的電流信號；

所述模擬量輸出電路，用于根據所述上位機的命令輸出電壓信號；

所述頻率控制電路，用于根據所述上位機的命令發送PWM信號；

所述IO接口,用于采集繼電器狀態信號；

所述繼電器控制電路，用于根據所述上位機的命令輸出電平狀態信號。

上述純電動汽車整車控制器測試設備還可以具有以下特點：

所述CAN通訊電路包括CAN控制器和CAN隔離收發器，其中CAN控制器通過串行數據輸出線和串行數據輸入線連接到CAN隔離收發器的一端，CAN隔離收發器另一端連接CAN通訊物理總線。

本實用新型的測試設備能夠準確且自動化的檢測純電動汽車整車控制器的多項功能，可以有效提高檢測效率和有效性。

附圖說明

圖1是實施例中純電動汽車整車控制器測試設備的結構圖。

具體實施例

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。

本實用新型中的測試設備在使用時，將測試設備與純電動汽車的整車控制器通過控制器局域網(ControllerAreaNetwork,，簡稱CAN)總線相連接。

圖1是純電動汽車整車控制器測試設備的結構圖，此設備包括：依次相連接的負載電機、電機電流采集電路、上位機；均與上位機相連接的CAN通信電路、模擬量輸入采集電路、電機電流采集電路、模擬量輸出電路、頻率控制電路、IO接口、繼電器控制電路。

其中：

CAN通信電路用于整車控制器與上位機之間的CAN總線通信。CAN通訊電路包括CAN控制器和CAN隔離收發器，其中CAN控制器通過串行數據輸出線和串行數據輸入線連接到CAN隔離收發器的一端，CAN隔離收發器另一端連接CAN通訊物理總線。