[實用新型]一種空中列車的車廂改良結構

有效

• 申請號: 201620157751.9
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN205365615U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 茍文婧
• 申請（專利權）人: 四川中德空鐵科技有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/06;B61D17/08;B61D17/12;B61D19/00;B61D25/00;A62C3/07
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 王記明

技術領域

本實用新型涉及空中列車技術領域，具體涉及一種空中列車的車廂改良結構。

背景技術

空中電車即以懸掛的方式在空中軌道下方運行的列車。這種列車最早出現在德國，已投入商業運行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有造價低，安全可靠性高等特點。2011年，該型列車的制造技術引入中國，截止2012年，國產化率已達到90%。上海、溫州等城市預計將于2014年投入運營國內首批懸掛式空中列車。

第一條投入運營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學的南北兩個校區，當時耗資2400萬馬克。到2003年，當地共有兩條線路投入運行，總長度為3.162千米。在計算機控制下，列車進出站的定位精度可以達到3厘米之內。

空中列車采用2節或4節車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內，空列每節車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節編組計算，單程載客人數為300人。列車設計速度為每小時50公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發車間隔，運載量達每小時12000人次。“車廂里有座位，也有空間站立，我們設置單線最大運載量可達到15000人次，根據上海的客流情況，采取4節編組最為合適，車廂可循環雙線往返，運行效率很高。”陳長桂說。據上海空列軌道技術有限公司項目專家介紹，空中列車的特點是低能耗、中等運量，對上海而言，比較適合郊區新城及專用運輸聯絡線，考慮到空列的觀光功能，開設濱江線也是不錯的選擇。

此外，往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空中列車，也有大量先例可循。根據不同城市發展的實際需求，空列將從運輸和觀光兩個方面彌補中等運量交通的空白。談及空中列車的能效和造價時，陳長桂告訴記者，一般每節地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時，相當于只有前者的一半。從造價看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統在內，空中列車每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

但是，目前的空中列車結構簡單，重量大、運載功耗大，內部的消防主要還是通過滅火器實現的，在真正起火的時候，逃生的人沒有時間進行滅火器的規范操作，還存在火災隱患。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種空中列車的車廂改良結構，解決目前的空中列車存在的重量大、運載的功耗高的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種空中列車的車廂改良結構，包括車廂本體，所述車廂本體包括由鋁合金型材焊接而成的框架、鋪設在框架內側和外側的碳纖維板、安裝在框架底部的承載板、以及門窗，其中鋪設在框架內側和外側的碳纖維板之間形成夾層空心結構，門窗采用亞克力制成。本實用新型的目的是提供一種重量輕的車廂結構，現有技術中的車廂基本山都是鋼板、鋼梁焊接而成的結構，氫氣重量較大，單節車廂的重量達到8噸，加上滿載后的5噸乘客重量，使得單節的滿負荷總量達到13噸，每節車廂滿負荷運行1Km，能耗是13千瓦時，而采用本實用新型的車廂結構，利用鋁合金型材焊接而成的框架作為主體的結構，其強度可以媲美鋼結構，利用型材焊接而成的框架，相當于鳥籠狀結構，其經緯可以保證整體的強度，然后利用重量輕的碳纖維板固定在框架上，形成車廂的墻壁和頂板，框架內側和外側的碳纖維板形成中空結構，大大降低了整體的重量，然后采用亞克力制成門窗，代替傳統的玻璃窗、鋼結構門，進一步降低了整體的重量，成品的車廂單節的重量為2.8至3噸，滿負荷運載后，總重量為8噸左右，每節車廂滿負荷運行1Km，能耗是6千瓦時，在保證運力、安全的情況下，大大降低了功耗。

所述車廂本體頂部設置有三個與軌道梁相配合的懸掛機構。作為本實用新型的進一步改進，申請人發現現有的車廂都是通過兩個懸掛機構與軌道梁進行配合連接，這樣的結構實際上存在缺陷：兩個懸掛機構的車廂在行使過程中容易出現前后、左右的擺動，擺動會造成不安定的因素，為了解決這個問題，申請人通過增加一個懸掛機構，使得三個懸掛機構連結后的總長度大于車廂本體的長度，如此，兩端的懸掛結構對車廂本體有拉扯的作用，使得保持平衡，避免出現前后擺動，三個懸掛機構也大大降低了其左右擺動的可能性。

所述的車廂本體的頂部設置有一個獨立的空間，在該空間內安裝有滅火系統，滅火系統包括：

水箱：安裝在空中列車的頂部，用于儲存消防用水；

水泵：在處理器的控制下啟停，啟動后將水箱的消防用水通過布水器散開在空中列車室內；