[實用新型]一種安全低溫制動器

有效

• 申請號: 201620128719.8
• 申請日: 2016-02-19
• 公開（公告）號: CN205331276U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 鄭成虎
• 申請（專利權）人: 鄭成虎
• 主分類號: F16D51/20
• 分類號: F16D51/20;F16D65/08;F16D65/82;F16D66/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器領域，具體涉及一種安全低溫制動器。

背景技術

汽車制動器分為轂式和盤式兩大類，均為摩擦式，即通過摩擦力使行駛中的車輛制動，目前的轂式制動器均為封閉結構，摩擦過程中產生的熱量容易積聚，當車輛連續制動，尤其是載重車輛在長坡道連續制動時，制動轂溫度逐漸升高達數百攝氏度，使制動轂過熱開裂以致制動器失效，很容易造成道路安全事故，當制動轂溫度超過輪胎橡膠的硫化溫度時，輪胎很容易起火造成火災事故。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全低溫制動器，可以解決現有轂式制動器為封閉結構，摩擦產生的熱量積聚，導致容易出現制動轂過熱開裂，或輪胎起火的問題。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種安全低溫制動器，包括連接輪轂的制動轂，以及制動片和連接于軸頭的制動蹄，所述制動轂壁和制動片上分別設有貫穿的鉚釘孔，所述制動片通過空心鉚釘固定連接于制動轂內壁。

本實用新型的進一步方案是，所述制動片成管形，其壁上設有連通兩端管口的緩沖切口。

本實用新型的進一步方案是，所述制動蹄上設有多個連通內、外弧面的通氣孔。

本實用新型的再進一步方案是，所述制動蹄內部設有冷卻管道，所述冷卻管道的介質進口、介質出口分別連接介質進管、介質出管。

本實用新型的再進一步方案是，所述制動蹄有兩片，所述兩片制動蹄一端通過銷軸轉動連接于軸頭，另一端支撐在與軸頭平行的制動軸上；所述介質進口和介質出口設置于制動蹄連接軸頭的一端，其中一片制動蹄的介質進口連接介質進管，介質出口通過短接管連接另一片制動蹄的介質進口，另一片制動蹄的介質出口連接介質出管。

本實用新型的再進一步方案是，所述介質進管、介質出管連通發動機散熱器的進出水管，或空壓機調壓閥泄壓出氣口，或發動機燃油回油管。

本實用新型的再進一步方案是，還包括連接于介質出管的溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端連接主控裝置，當溫度傳感器的輸出值超出預設的閾值時，主控裝置發出報警信號。

本實用新型的再進一步方案是，還包括連接于軸頭的震動傳感器，所述震動傳感器的輸出端連接主控裝置，當震動傳感器的輸出值超出預設的閾值時，主控裝置發出報警信號。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

一、制動片通過空心鉚釘固定連接于制動轂內壁，使制動轂內外空氣流通，有利于散熱，在車輛行駛過程中，制動轂轉動離心力會將空氣“甩”出去，制動轂內的空氣不斷的被替換，迅速有效的降低了制動器總成的溫度，有效防止制動轂過熱或輪胎起火；

二、空氣替換的同時還會將摩擦產生的顆粒物及時排出，提高摩擦面的光潔度，既確保制動效果，又延長制動片和制動蹄的使用壽命；

三、將傳統的制動片與制動轂之間的摩擦改變為制動片與制動蹄之間的摩擦，由于制動蹄的半徑較小，實現制動所需的力矩更小，更容易實現制動，即制動效果更好；

四、制動片的緩沖切口可以吸收溫度變化產生的應力，確保制動片的使用壽命；

五、通氣孔可以提高制動蹄的散熱效果，進而降低制動過程中與之貼合的制動片的溫度，從而降低傳遞至制動轂、輪轂、輪胎的溫度；

六、冷卻管道進一步提高制動蹄的散熱效果，降低制動片、制動轂、輪轂、輪胎的溫度；

七、短接管將兩片制動蹄中的冷卻管道連通，只需一根介質進管和一根介質出管即可對兩片制動蹄進行降溫，管道布置合理，安裝、維護方便；

八、介質進管和介質出管連通發動機散熱器的進出水管，利用冷卻液對制動蹄進行降溫，實施方便；連通空壓機調壓閥泄壓出氣口，可充分利用被浪費的壓縮空氣，節能效果好；連通發動機燃油回油管，對于在寒冷地區行駛的車輛可以提高燃油溫度，一方面確保車輛正常行駛，另一方面還可以使燃油體積膨脹，進而降低油耗；

九、溫度傳感器實時監測制動蹄的溫度，出現異常情況時報警以便及時排除故障，提高車輛行駛的安全性；

十、震動傳感器對行駛過程中的輪胎螺絲的斷裂、輪輞的開裂破損有著一定的監控作用，進一步提高車輛行駛的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構爆炸圖。

圖2為制動蹄結構示意圖。

圖3為本實用新型的裝配結構圖。

具體實施方式