[實用新型]廢氣再循環導氣管及發動機

有效

• 申請號: 201620121171.4
• 申請日: 2016-02-15
• 公開（公告）號: CN205383011U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 馮儉;董明;趙偉杰
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02M26/19
• 分類號: F02M26/19
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄺圓暉;李雪

技術領域

本實用新型涉及發動機部件，具體地，涉及一種廢氣再循環導氣管及發動機。

背景技術

廢氣再循環系統(ExhaustGasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再次送回到發動機氣缸。再循環廢氣由于含氧量較低，具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量(massflow)減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。

廢氣再循環系統通過EGR導氣管將發動機的排氣管處的廢氣導入進氣歧管，實現廢氣再循環。通過EGR導氣管導回的廢氣需要與新鮮的空氣混合后，繼續導入發動機缸體內部實現再次燃燒利用。然而，由于沒有設置相應的氣體混合裝置對廢氣和新鮮空氣進行混合，因此不能充分地混合均勻，導致進氣歧管中的氣體混合不均勻，各燃燒室混合氣的進氣量也不同，容易出現爆震現象，并使發動機的功率輸出不穩定。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種有助于廢氣與新鮮空氣充分混合的廢氣再循環導氣管。

另外，本實用新型還提供了一種發動機，該發動機的廢氣再循環導氣管有助于廢氣與新鮮空氣充分混合。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種廢氣再循環導氣管，其特征在于，該廢氣再循環導氣管的出口端的管壁上形成有多個出氣孔，以形成朝向多方向噴射的氣流。

優選地，所述出氣孔沿所述廢氣再循環導氣管的周向均勻分布。

優選地，所述廢氣再循環導氣管為多管段結構，相鄰的管段之間通過彎管過渡連接。

另外，本實用新型還提供了一種發動機，其中，該發動機包括根據以上方案中任意一項所述的廢氣再循環導氣管，該廢氣再循環導氣管安裝于所述發動機的排氣管和進氣歧管之間。

優選地，所述發動機包括連接于該發動機的排氣管和所述廢氣再循環導氣管的入口端之間的廢氣冷卻器。

優選地，所述發動機包括進氣節流閥，該進氣節流閥形成有連接于所述廢氣再循環導氣管的出口端的廢氣入口。

優選地，所述進氣節流閥形成有與廢氣入口連通的混合氣體腔，所述廢氣再循環導氣管的出口端插入到該混合氣體腔內。

優選地，所述進氣節流閥上設有與所述混合氣體腔連通的新鮮空氣進氣口。

優選地，該新鮮空氣進氣口中設置有能夠調節開度的節流閥板。

優選地，所述進氣節流閥形成有與所述混合氣體腔連通的混合氣體出口，該混合氣體出口連接于所述發動機的進氣歧管。

通過上述技術方案，通過在廢氣再循環導氣管的出口端的管壁上形成多個出氣孔，可以由出氣孔形成朝向多個方向噴射的氣流，使得廢氣更容易與周圍的新鮮空氣混合，獲得更為均勻的混合氣體，有利于發動機缸體中的燃燒反應，避免發動機發生爆震，提高行車安全。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型的一種具體實施方式的發動機的結構示意圖。

圖2是根據本實用新型的一種具體實施方式的廢氣再循環導氣管的結構示意圖。

圖3是根據本實用新型的一種具體實施方式的廢氣再循環導氣管與進氣節流閥的結構示意圖。

附圖標記說明

1廢氣再循環導氣管2廢氣冷卻器

3進氣歧管4進氣節流閥

11出氣孔41廢氣入口

42混合氣體腔43新鮮空氣進氣口

44混合氣體出口

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型提供了一種廢氣再循環導氣管，其中，該廢氣再循環導氣管1的出口端的管壁上形成有多個出氣孔11，以形成朝向多方向噴射的氣流。