[實(shí)用新型]汽車緩速控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620119766.6
• 申請(qǐng)日: 2016-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN205381147U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳紅;莫嘉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莫嘉林
• 主分類號(hào): B60K31/00
• 分類號(hào): B60K31/00;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車緩速控制電路，它可使汽車在行駛過程中有更多的緩速強(qiáng)度選擇，還可使汽車擁有獨(dú)立的斷油滑行功能以達(dá)成更高效的節(jié)能效益。

二.背景技術(shù)

目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生壓縮緩速作用與燃料停止供給是同時(shí)進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)在解除壓縮緩速作用的同時(shí)也恢復(fù)正常的燃料供給。其缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮緩速生效的瞬間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的零件的沖擊較大；還會(huì)出現(xiàn)駕駛員在使用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮緩速效果過大，車速下降過快，導(dǎo)致駕駛員又會(huì)停止使用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)，并進(jìn)行加速操作，使車輛從新再達(dá)到某個(gè)速度或車輛行駛一段距離之后，駕駛員又再次使用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)進(jìn)行減速等重復(fù)工況現(xiàn)象，并且就在兩次使用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)進(jìn)行減速的間隔期間，發(fā)動(dòng)機(jī)是有燃料進(jìn)入氣缸燃燒的，這些燃料是因?yàn)槠囋跊]有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油滑行功能做成的無效浪費(fèi)。

三.發(fā)明內(nèi)容

為緩和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)生效的瞬間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的零件產(chǎn)生較大的沖擊，以及使汽車擁有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油滑行功能及更多種緩速強(qiáng)度可供駕駛員選擇，本實(shí)用新型提供一種汽車緩速控制電路，該電路可將汽車的緩速效能分為多種緩速強(qiáng)度來消耗汽車運(yùn)行慣性動(dòng)能。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：由空檔開關(guān)、無怠速行車選擇開關(guān)、油門踏板開關(guān)、油門踏板開關(guān)、離合器踏板開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、制動(dòng)踏板緩速開關(guān)、手控緩速開關(guān)、緩速選擇開關(guān)、緩速控制電路隔離開關(guān)、常開繼電器、11個(gè)二極管、6個(gè)三極管、7個(gè)電阻組成的汽車緩速控制電路。

由空檔燈開關(guān)的一端搭鐵，空檔燈的另一端與第一二極管的正極連接，第一二極管的負(fù)極與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接，第一三極管的發(fā)射極與汽車電源正極連接，第一三極管的集電極與噴油器組中的各噴油器連接組成空檔供油電路。

由無怠速行車選擇開關(guān)一端與汽車電源正極連接，無怠速行車選擇開關(guān)的另一端與第二三極管的集電極連接，第二三極管的基極與第二二極管的正極連接，第二二極管的負(fù)極與第二電阻的一端及第十二極管的負(fù)極連接，第二電阻的另一端與汽車電源正極連接，第十二極管的正極與手控緩速開關(guān)B觸點(diǎn)的一端連接，手控緩速開關(guān)B觸點(diǎn)的另一端搭鐵，第二三極管的發(fā)射極與噴油器組中的各噴油器連接組成無怠速行車選擇電路。

由汽車電源正極與第三電阻的一端連接，第三電阻的另一端與第三二極管的負(fù)極及第四二極管的負(fù)極連接，第三二極管的正極與油門踏板開關(guān)的一端連接，油門踏板開關(guān)的另一端搭鐵，第四二極管的正極與第三三極管的基極連接，汽車電源正極與第四電阻的一端連接，第四電阻的另一端與第五二極管的負(fù)極及第六二極管的負(fù)極連接，第六二極管的正極與離合器踏板開關(guān)的一端連接，離合器踏板開關(guān)的另一端搭鐵，第五二極管的正極與第三三極管的基極連接，第三三極管的集電極與汽車電源正極連接，第三三極管的發(fā)射極與噴油器組中的各噴油器連接組成無怠速行車控制電路。

由空檔燈的一端搭鐵，空檔燈的另一端與第七二極管正極連接，第七二極管負(fù)極與第十一二極管的負(fù)極及第七電阻的一端連接，第七電阻的另一端與汽車電源正極及第四三極管的集電極連接，第十一二極管的正極與第四三極管的基極連接，第四三極管的發(fā)射極與第五三極管的發(fā)射極連接，第五三極管的基極與第五電阻的一端連接，第五電阻的另一端與第八二極管的負(fù)極連接，第八二極管的正極與離合器踏板開關(guān)的一端連接，離合器踏板開關(guān)的另一端搭鐵，第五三極管的集電極與第六三極管的發(fā)射極連接，第六三極管的基極與第六電阻的一端連接，第六電阻的另一端與第九二極管的負(fù)極連接，第九二極管的正極與油門踏板開關(guān)的一端連接，油門踏板開關(guān)的另一端搭鐵，第六三極管的集電極與常開繼電器線圈的一端連接，常開繼電器線圈的另一端與緩速選擇開關(guān)的一端連接，緩速選擇開關(guān)的另一端與制動(dòng)踏板緩速開關(guān)的一端及手控緩速開關(guān)A觸點(diǎn)的一端連接，制動(dòng)踏板緩速開關(guān)的另一端搭鐵，手控緩速開關(guān)A觸點(diǎn)的另一端搭鐵，常開繼電器的觸點(diǎn)的一端與緩速裝置連接，常開繼電器的觸點(diǎn)的另一端與緩速控制電路隔離開關(guān)的緩速裝置的電源觸點(diǎn)的一端連接，緩速控制電路隔離開關(guān)的緩速裝置電源觸點(diǎn)的另一端與汽車電源正極連接組成緩速控制電路。

由常開繼電器的觸點(diǎn)的另一端與緩速控制電路隔離開關(guān)的緩速裝置電源觸點(diǎn)的一端連接，緩速控制電路隔離開關(guān)的緩速裝置電源觸點(diǎn)的另一端與汽車電源正極連接，緩速控制電路隔離開關(guān)的噴油器電源觸點(diǎn)的一端與汽車電源正極連接，噴油器電源觸點(diǎn)的另一端與噴油器組中的各噴油器連接組成汽車緩速控制系統(tǒng)隔離電路。