[實用新型]汽車緩速控制電路

有效

• 申請號: 201620119766.6
• 申請日: 2016-02-14
• 公開（公告）號: CN205381147U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 陳紅;莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車緩速控制電路，它是由空檔開關、無怠速行車選擇開關、油門踏板開關、油門踏板開關、離合器踏板開關、制動燈開關、制動踏板緩速開關、手控緩速開關、緩速選擇開關、緩速控制電路隔離開關、常開繼電器、11個二極管、6個三極管、7個電阻組成的，其特征是：由空檔燈開關的一端搭鐵，空檔燈的另一端與第一二極管的正極連接，第一二極管的負極與第一電阻的一端連接，第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接，第一三極管的發射極與汽車電源正極連接，第一三極管的集電極與噴油器組中的各噴油器連接組成空檔供油電路；由無怠速行車選擇開關一端與汽車電源正極連接，無怠速行車選擇開關的另一端與第二三極管的集電極連接，第二三極管的基極與第二二極管的正極連接，第二二極管的負極與第二電阻的一端及第十二極管的負極連接，第二電阻的另一端與汽車電源正極連接，第十二極管的正極與手控緩速開關B觸點的一端連接，手控緩速開關B觸點的另一端搭鐵，第二三極管的發射極與噴油器組中的各噴油器連接組成無怠行車選擇電路；由汽車電源正極與第三電阻的一端連接，第三電阻的另一端與第三二極管的負極及第四二極管的負極連接，第三二極管的正極與油門踏板開關的一端連接，油門踏板開關的另一端搭鐵，第四二極管的正極與第三三極管的基極連接，汽車電源正極與第三電阻的一端連接，第四電阻的另一端與第五二極管的負極及第六二極管的負極連接，第六二極管的正極與離合器踏板開關的一端連接，離合器踏板開關的另一端搭鐵，第五二極管的正極與第三三極管的基極連接，第三三極管的集電極與汽車電源正極連接，第三三極管的發射極與噴油器組中的各噴油器連接組成無怠行車控制電路；由空檔燈的一端搭鐵，空檔燈的另一端與第七二極管正極連接，第七二極管負極與第十一二極管的負極及第七電阻的一端連接，第七電阻的另一端與汽車電源正極連接，第十一二極管的正極與第四三極管的基極連接，第四三極管的集電極與汽車電源正極連接，第四三極管的發射極與第五三極管的發射極連接，第五三極管的基極與第五電阻的一端連接，第五電阻的另一端與第八二極管的負極連接，第八二極管的正極與離合器踏板開關的一端連接，離合器踏板開關的另一端搭鐵，第五三極管的集電極與第六三極管的發射極連接，第六三極管的基極與第六電阻的一端連接，第六電阻的另一端與第九二極管的負極連接，第九二極管的正極與油門踏板開關的一端連接，油門踏板開關的另一端搭鐵，第六三極管的集電極與常開繼電器線圈的一端連接，常開繼電器線圈的另一端與緩速選擇開關的一端連接，緩速選擇開關的另一端與制動踏板緩速開關的一端及手控緩速開關A觸點的一端連接，制動踏板緩速開關的另一端搭鐵，手控緩速開關A觸點的另一端搭鐵，常開繼電器的觸點的一端與緩速裝置連接，常開繼電器的觸點的另一端與緩速控制電路隔離開關的緩速裝置電源觸點的一端連接，緩速控制電路隔離開關的緩速裝置電源觸點的另一端與汽車電源正極連接組成緩速控制電路；由常開繼電器的觸點的另一端與緩速控制電路隔離開關的緩速裝置的電源觸點的一端連接，緩速控制電路隔離開關的緩速裝置電源觸點的另一端與汽車電源正極連接，緩速控制電路隔離開關的噴油器電源觸點的一端與汽車電源正極連接，噴油器電源觸點的另一端與噴油器組中的各噴油器連接組成汽車緩速控制系統隔離電路。

2.根據權利要求1所述的汽車緩速控制電路，其特征是：空檔供油電路與緩速控制電路共用空檔燈開關。

3.根據權利要求1所述的汽車緩速控制電路，其特征是：無怠行車控制電路與緩速控制電路共用油門踏板開關、離合器踏板開關。

4.根據權利要求1所述的汽車緩速控制電路，其特征是：制動燈開關與制動踏板緩速開關為行程開關，其閉合順序為先閉合制動燈開關，后閉合制動踏板緩速開關，其斷開順序為先斷開制動踏板緩速開關，后斷開制動燈開關。

5.根據權利要求1所述的汽車緩速控制電路，其特征是：手控緩速開關的A觸點與B觸點是聯動的，如A觸點處于閉合狀態時，B觸點也處于閉合狀態；如A觸點處于斷開狀態時，B觸點也處于斷開狀態。

6.根據權利要求1所述的汽車緩速控制電路，其特征是：緩速控制電路隔離開關的緩速裝置電源觸點與噴油器電源觸點是聯動的，如緩速裝置電源觸點處于閉合狀態時，噴油器電源觸點則處于斷開狀態；如緩速裝置電源觸點處于斷開狀態時，噴油器電源觸點則處于閉合狀態。