[實用新型]一種抗拉性摩托車輪胎

有效

• 申請號: 201620117959.8
• 申請日: 2016-02-06
• 公開（公告）號: CN205344393U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 楊銀明
• 申請（專利權）人: 建泰橡膠（深圳）有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，更具體地說涉及一種抗拉性摩托車輪胎。

背景技術

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

輪胎是在摩托車上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證摩托車的行駛性能。如果摩托車輪胎的抗拉性能差，輪胎容易散架，各層結構之間分離，嚴重的影響輪胎的正常使用，縮短輪胎的壽命。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是：提供一種抗拉性摩托車輪胎，輪胎的強度高，承載能力強，抗拉性能高，并且輪胎的結構穩定，耐磨性好，使用壽命長。

為解決上述技術問題，本實用新型涉及輪胎技術領域，更具體地說是一種抗拉性摩托車輪胎，包括胎體、鋼絲帶束層、碳纖維層、抗拉棉線、聚酯簾布層、彈性抗拉圈、內護層、胎口外護圈、胎口加強圈、胎口鋼圈、編織式抗拉線層、尼龍補強圈、抗拉鋼絲和防滑紋，輪胎的強度高，承載能力強，抗拉性能高，并且輪胎的結構穩定，耐磨性好，使用壽命長。

鋼絲帶束層設置在胎體的內部，碳纖維層和抗拉棉線均設置在鋼絲帶束層的內側，并且抗拉棉線位于碳纖維層中。聚酯簾布層和彈性抗拉圈均設置在碳纖維層的內側，并且彈性抗拉圈位于聚酯簾布層中。內護層設置在胎體的內部，并且內護層位于聚酯簾布層的內側。胎口外護圈連接在胎體的左右兩外壁上，并且胎口外護圈位于胎體的胎口處。胎口加強圈和胎口鋼圈均設置在胎體的內部，并且胎口加強圈位于胎口鋼圈的外側。編織式抗拉線層設置在胎體的內部，并且編織式抗拉線層位于鋼絲帶束層的外側。尼龍補強圈設置在胎體的內部，并且尼龍補強圈位于編織式抗拉線層的外側。抗拉鋼絲設置在胎體的內部，并且抗拉鋼絲位于尼龍補強圈的外側。防滑紋鑲嵌設置在胎體的外壁上。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎所述的抗拉棉線有多個，并且多個抗拉棉線均勻的設置在碳纖維層中。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎所述的彈性抗拉圈有多個，并且多個彈性抗拉圈均勻的設置在聚酯簾布層中。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎所述的抗拉鋼絲和防滑紋均有多個。

本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎的有益效果為：

本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎，輪胎的強度高，承載能力強，抗拉性能高，并且輪胎的結構穩定，耐磨性好，使用壽命長。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎的斷面結構示意圖。

圖2為本實用新型一種抗拉性摩托車輪胎的編織式抗拉線層11的結構示意圖。

圖中：胎體1；鋼絲帶束層2；碳纖維層3；抗拉棉線4；聚酯簾布層5；彈性抗拉圈6；內護層7；胎口外護圈8；胎口加強圈9；胎口鋼圈10；編織式抗拉線層11；尼龍補強圈12；抗拉鋼絲13；防滑紋14。

具體實施方式

具體實施方式一：

下面結合圖1、2說明本實施方式，本實用新型涉及輪胎技術領域，更具體地說是一種抗拉性摩托車輪胎，包括：胎體1、鋼絲帶束層2、碳纖維層3、抗拉棉線4、聚酯簾布層5、彈性抗拉圈6、內護層7、胎口外護圈8、胎口加強圈9、胎口鋼圈10、編織式抗拉線層11、尼龍補強圈12、抗拉鋼絲13和防滑紋14，輪胎的強度高，承載能力強，抗拉性能高，并且輪胎的結構穩定，耐磨性好，使用壽命長。