[實用新型]一種力學結構抗振性能仿真實驗平臺的傳動裝置

有效

• 申請號: 201620107669.5
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN205262705U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 袁野;沈曉媛;劉宇揚;李威;肖建偉;宋寶利;芮志成
• 申請（專利權）人: 北京蘇試創博環境可靠性技術有限公司
• 主分類號: G01M7/02
• 分類號: G01M7/02
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 楊志兵;李愛英

技術領域

本實用新型涉及一種力學結構抗振性能仿真實驗平臺的傳動裝置，屬于機 械振動試驗技術領域。

背景技術

振動試驗是廠家保證產品質量的一項重要工作，產品出廠時，需通過力學 結構抗振性能仿真實驗對產品進行各種振動模擬測試，以滿足產品的出廠要求。 力學結構抗振性能仿真實驗平臺主要包括計算控制單元、傳感單元、執行單元 和機械振動試驗臺組成。其中，機械振動試驗臺是整個實驗平臺的核心組成部 分，其由臺面、底座、臺面支撐機構、導向機構、激振器、傳動裝置和液壓控 制裝置組成；機械振動試驗臺工作時，通過五聯同步缸輸入液壓油以改變傳動 裝置中激振器偏心塊的位移從而產生偏心力，改變振動臺面的振動幅值。傳統 激振器由整體澆鑄成型，制備工作復雜，且偏心塊在轉動過程中受到幾百公斤 的離心力，要在旋轉過程中用油壓控制偏心塊，由于澆鑄成型的激振器不可避 免的存在氣孔和砂眼，故在油壓的作用下，易產生內漏；此外，澆鑄成型的成 品率不足5％，制備過程耗時耗力。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種力學結構抗振性能仿真實驗平 臺的傳動裝置。

本實用新型的目的由以下技術方案實現：

一種力學結構抗振性能仿真實驗平臺的傳動裝置，所述傳動裝置主要包括 激振機構、柔性聯軸器、變速箱和電機；

其中，所述激振機構由四個激振器組成；所述激振器主要包括端蓋、底蓋、 缸體、偏心活塞、大壓簧、閥芯、閥芯座和法蘭盤；其中，所述缸體為兩端開 放的圓筒形結構；沿其外圓周面的同一徑向加工有兩個處于同一水平面的耳座， 且兩個耳座與激振器的旋轉中心軸同軸；其中一個耳座上加工有閥芯安裝槽和 進油槽；所述缸體一端內壁上加工有半油槽，另一端側壁上加工有圓孔；所述 法蘭盤上加工有進油槽和與閥芯座安裝槽相對應的凹槽閥；所述閥芯為中空結 構，且閥芯上加工有與耳座上進油槽相對應的出油孔以及與法蘭盤上的進油槽 對應的進油孔；所述端蓋的外圓周面上加工有與激振器缸體配合的限位凸臺和 用于安裝定位銷的限位孔；所述端蓋的底面加工有排氣通孔；

所述偏心活塞套裝在缸體內；所述端蓋和底蓋分別將缸體的兩開放端封閉； 定位銷穿過所述缸體和端蓋側壁上的圓孔，與端蓋側壁上的凸臺相互配合，實 現對偏心活塞的限位，保證所述激振器的旋轉中心和激振器偏心活塞的質量中 心相距0.1～0.5mm；所述大壓簧位于端蓋和偏心活塞之間，且大壓簧的一端與端 蓋固接；所述缸體的耳座通過軸承與軸承座連接，所述軸承座與外部臺體固接； 所述閥芯座固接在閥芯座安裝槽內；所述法拉盤與軸承座均固連；所述閥芯穿 過閥芯座，且閥芯的一端與耳座固接，另一端套裝在法蘭盤上的凹槽中，且缸 體內壁上的半油槽，耳座上的進油槽，閥芯上的出油孔、進油孔，和法蘭盤上 的進油槽貫通，形成液壓油通道；所述激振器另一端的耳座通過柔性聯軸器與 外部電機連接；

整體連接關系為：

其中，所述激振機構由四個激振器組成，且四個激振器分別通過柔性聯軸 器與變速箱的四個輸出軸連接；所述變速箱上對應其中三個輸出軸設有三個用 于調節輸出軸轉動參數的手輪；另一個輸出軸與所述三個輸出軸中的一個輸出 軸之間設有同步帶；所述變速箱的驅動軸通過三角帶與電機連接。

進一步的，所述缸體、端蓋和底蓋的材質均為無縫鋼管。

進一步的，所述閥芯座與所述耳座的接觸面間采用45°開模的聚氨酯膠○ 型圈進行油封。

進一步的，所述法蘭蓋與閥芯座的接觸面間采用雙唇骨架油封。

進一步的，所述柔性聯軸器主要包括連軸座和連桿；其中，所述連軸座為 兩個；所述兩個連軸座分別固接在連桿的兩個端面上，并在連軸座和連桿之間 設置有厚度大于等于5mm的牛皮墊。

工作原理：

通過調節變速箱上的手輪，設定四個激振器的的初始相位，當電機通過三 角帶帶動驅動軸時，激振器的偏心活塞旋轉產生離心力，此時，在力學結構抗 振性能仿真實驗平臺臺面的振動方向上按設定的相位合成形成正弦規律變化的 激振力，使所述臺面以及安裝在臺面上的試驗品按確定的方向振動。

有益效果

本實用新型所述傳動裝置中采用的激振器采用整體無縫鋼管焊接，并在法 蘭蓋與閥芯座的接觸面間采用油封，在軸承內環周圍設置有擋油圈，相較于澆 鑄成型，不僅簡化了制備工藝，且有效的解決了內漏問題。