[實用新型]中低速磁浮工程作業車

有效

• 申請號: 201620097195.0
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN205327066U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 劉煒;安孝
• 申請（專利權）人: 北京控股磁懸浮技術發展有限公司
• 主分類號: B61D15/12
• 分類號: B61D15/12;E01H8/08;E01H8/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別是用于對中低速磁浮軌道交通系統進行 檢修的作業車輛。

背景技術

中低速磁浮交通系統中，從建設成本、技術要求等方面原因考慮，大部分軌道、接 觸軌等系統都是安裝在高架橋梁上，而軌道、接觸軌等設備都是屬于體積較大、重量較重的 設備，出現故障需要維修的時候在高架橋梁空間不足的情況下，都是不很方便的事情，此時 就需要配備工程作業車來輔助完成相關的工作。

另一方面由于線路全程高架，在冬天出現下雪的天氣時候，軌道上面會有積雪，甚 至結冰情況發生，而中低速磁浮車輛的懸浮和走行都是與軌道上的F型軌以及F型軌表面的 鋁反應板相關聯，如若軌道上附有厚厚的積雪或者有冰出現的時候將會影響中低速磁浮車 輛的正常運營。再者，厚厚的積雪出現在軌枕中間，得不到及時的清理，在磁浮車輛運行的 過程中會卷入到車底，再加上低溫氣候會凍結車底的各類大部件，對車輛造成損害，也直接 影響到磁浮車輛的運營，這也是中低速磁浮系統需要工程車輔助完成運營的原因。

中低速磁懸浮軌道交通檢修作業車(以下簡稱：作業車)，是獨立行駛于磁懸浮軌 道上的檢修作業車，該車作業期間，軌道線路上的電源是不供電的，其動力來源是柴油發動 機。

該車主要用于每日(凌晨)的軌道巡檢、維修軌道和接觸軌電氣線路、更換軌道零 部件、人員和物料的輸送、特殊天氣條件下的掃雪和除冰等，對于保證中低速磁懸浮軌道交 通的正常運行具有重要意義。

此外，由于F型軌道的特殊性，導致現有作業車存在以下缺陷：

其一，磁浮線路一大優點就是拐彎半徑小，最小的半徑可以達到50m，普通的雙軸 或者三軸轉向架走行起來會出現很多問題，如：過彎穩定性差，對軌道的碰撞而損害軌道。

其二，F軌的材質為Q235，屬于比較脆弱的鋼質材料，而車輪材質的硬度大于F軌， 在行駛過程中也容易對軌道造成破壞。

其三，現有作業車存在掃雪和除冰效率慢、清理不徹底等缺陷，在極端天氣下，難 以滿足中低速磁浮系統的運營要求。

其四，由于熱脹冷縮的原因，各軌排之間會出現20mm～40mm不等的縫隙，現有作業 車的車輪與軌道及軌道縫之間的碰撞會產生較大的噪聲，而且，工程作業車的工作時間一 般都是在凌晨進行，城市內的磁浮軌道交通一般也都設置的是高架橋梁穿越住宅區，而現 有作業車在工作時都會產生較大的噪音，嚴重干擾途徑區域的居民生活環境，雖然通過設 置隔音屏可以阻擋一部分噪音，但依然難以達到令人滿意的程度。

因此，如何進一步提高作業車的行駛和掃雪和除冰性能，降低中低速磁浮工程作 業車在工作時的噪音，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種中低速磁浮工程作業車。該轉向架設有導向機構， 在導向機構的導向作用下，可以確保車輛正逆向行駛，特別是過彎時的穩定性，并避免對軌 道造成損壞。

為實現上述目的，本實用新型提供一種中低速磁浮工程作業車，包括車廂及轉向 架，所述轉向架包括多個單軸轉向架，各所述單軸轉向架分別設有導向機構，所述導向機構 包括一對左右對稱布置的導向輪以及用于提供彈力支撐所述導向輪壓緊在行進軌道外側 面的彈簧。

優選地，所述導向機構設有從所述單軸轉向架兩側向下延伸的支架，所述導向輪 安裝于所述支架。

優選地，所述導向輪通過上懸臂和下懸臂安裝于所述支架，所述上懸臂和下懸臂 上分別設有呈長圓形的導向輪軸孔，所述導向輪能夠沿作業車寬度方向移動。

優選地，各所述導向輪的彈簧包括橫向布置的上彈簧和下彈簧，所述上彈簧和下 彈簧分別從所述導向輪的轉軸上端和下端支撐所述導向輪。

優選地，所述上彈簧和下彈簧分別安裝于所述支架與導向輪轉軸之間可伸縮的滑 移套筒中。

優選地，所述導向輪在縱截面上呈倒“T”形，包括行走輪面部分以及位于底部的卡 邊部分。

優選地，所述車廂設有與所述單軸轉向架的牽引銷橫向滑動連接的橫向滑槽。

優選地，設有除雪融冰裝置，所述除雪融冰裝置包括：

掃雪刷，設于首末單軸轉向架上，包括對應于磁浮軌道用于清除其積雪的第一毛 刷；