[實(shí)用新型]鐵路貨車的連接組件及具有其的鐵路貨車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620096078.2
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN205381275U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于鳳輝;何佰傳;李志剛;岳啟林;趙天軍;付勇
• 申請（專利權(quán)）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/18
• 分類號: B61F5/18
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鐵路貨車的連接組件及具有其的鐵路貨車。

背景技術(shù)

心盤銷組件是鐵路貨車中連接車體和轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件。現(xiàn)有技術(shù)中的心盤銷組件主要由心盤銷、上鎖銷、下鎖銷、下鎖銷推柄及開口銷組成。具體安裝過程為：心盤銷首先通過上心盤孔穿入到車體心盤坐內(nèi)，上鎖銷從心盤座處穿入心盤銷上鎖孔上并且上鎖銷落入心盤座托盤處。焊接在下鎖銷的第一端，下鎖銷的第二端從搖枕的安裝孔穿入并穿設(shè)在心盤銷的下鎖孔處。搖枕上焊接有兩個(gè)鎖耳，調(diào)整下鎖銷的位置并使得下鎖銷推柄位于兩個(gè)鎖耳之間，用光圓銷和開口銷固定下鎖銷推柄和兩個(gè)鎖耳之間的相對位置，從而使車體和轉(zhuǎn)向架連接在一起。現(xiàn)有技術(shù)中的心盤銷組件有如下問題：

鎖耳和搖枕在焊接時(shí)容易在焊接部位形成熱影響區(qū)，在列車運(yùn)行中，搖枕承受垂直方向交變載荷，在熱影響區(qū)易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在長期影響下，鎖耳和搖枕之間容易產(chǎn)生裂縫并存在安全隱患，因此現(xiàn)有技術(shù)的心盤銷組件可靠性和安全性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種鐵路貨車的連接組件及具有其的鐵路貨車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的心盤銷組件連接可靠性差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種鐵路貨車的連接組件，包括：心盤銷，心盤銷的兩端設(shè)置有貫通心盤銷的第一安裝孔和第二安裝孔；第一鎖銷，穿設(shè)在第一安裝孔內(nèi)；第二鎖銷，穿設(shè)在第二安裝孔內(nèi)，連接組件還包括：第一止擋部，設(shè)置在第二鎖銷的第一端；第一鎖定件，可拆卸地設(shè)置在第二鎖銷的第二端。

進(jìn)一步地，第二鎖銷的第二端設(shè)置有貫通第二鎖銷的第三安裝孔，第一鎖定件包括：第三鎖銷，穿設(shè)在第三安裝孔內(nèi)，第三鎖銷的第一端設(shè)置有第二止擋部；第二鎖定件，設(shè)置在第三鎖銷的第二端。

進(jìn)一步地，第三鎖銷的第二端設(shè)置有貫通第三鎖銷的第四安裝孔，第二鎖定件為開口銷，開口銷穿設(shè)在第四安裝孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，連接組件還包括：墊片，套設(shè)在第二鎖銷上，墊片位于第一鎖定件和心盤銷之間。

進(jìn)一步地，第一安裝孔的中心線和第二安裝孔的中心線平行設(shè)置。

進(jìn)一步地，第一止擋部呈圓盤狀。

進(jìn)一步地，第二止擋部呈圓盤狀。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種鐵路貨車，包括：轉(zhuǎn)向架；用于承載貨物的車體，車體設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的上方，車體與轉(zhuǎn)向架通過鐵路貨車的連接組件連接在一起；鐵路貨車的連接組件為上述的連接組件。

進(jìn)一步地，車體包括心盤座，鐵路貨車的連接組件的心盤銷的第一端穿設(shè)在心盤座內(nèi)，心盤座上設(shè)置有套筒，套筒套設(shè)在鐵路貨車的連接組件的第一鎖銷外。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架包括搖枕，心盤銷的第二端穿設(shè)在搖枕內(nèi)，搖枕上設(shè)置有穿設(shè)鐵路貨車的連接組件的第二鎖銷的第五安裝孔，鐵路貨車的連接組件的第一止擋部和第一鎖定件分別位于第五安裝孔的兩端。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在第二鎖銷的第一端設(shè)置有第一止擋部，在第二鎖銷的第二端可拆卸地設(shè)置有第一鎖定件。在安裝第二鎖銷的過程中，第二鎖銷從搖枕的安裝孔穿入并穿設(shè)至心盤銷的第二安裝孔內(nèi)。第一止擋部與搖枕抵接配合并固定第二鎖銷的第一端，第二鎖銷的第二端穿出搖枕并安裝上第一鎖定件，進(jìn)而固定第二鎖銷和搖枕之間的相對位置。上述結(jié)構(gòu)無需在搖枕上焊接其他結(jié)構(gòu)即可完成第二鎖銷和搖枕之間的固定，進(jìn)而消除了焊接熱影響區(qū)存在的安全隱患，因此本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的心盤銷組件連接可靠性差的問題。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的鐵路貨車的連接組件的實(shí)施例的主視示意圖；

圖2示出了圖1中連接組件的右視示意圖；

圖3示出了圖2中連接組件的A處的放大示意圖；以及

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的鐵路貨車的實(shí)施例的車體、轉(zhuǎn)向架以及連接組件的裝配示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

1、轉(zhuǎn)向架；2、車體；3、心盤座；4、套筒；5、搖枕；6、第五安裝孔；10、心盤銷；11、第一安裝孔；12、第二安裝孔；20、第一鎖銷；30、第二鎖銷；31、第三安裝孔；40、第一止擋部；50、第一鎖定件；51、第三鎖銷；511、第四安裝孔；52、第二鎖定件；60、第二止擋部；70、墊片。

具體實(shí)施方式