[實用新型]一種新型的車輪側滑的檢測裝置

有效

• 申請號: 201620095317.2
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN205374053U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 熊昕;熊茂華
• 申請（專利權）人: 廣州番禺職業技術學院
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及車輪側滑檢測領域，尤其是一種新型的車輪側滑的檢測裝置。

背景技術

車輪定位主要包括主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束四個參數。汽車車輪側滑是指汽車直線行駛時，由于車輪定位參數不當，特別是車輪前束和車輪外傾角匹配不當，使車輪相對地面偏左或偏右側向滑動，我們將這種現象稱為車輪側滑。

目前國內檢測車輪側滑的設備一般為單板式或雙板式的側滑試驗臺。由于在側滑檢測時受很多因素影響，因此經常出現下列情況：車輪定位角在標準范圍內，但側滑量卻超標；車輪側滑量符合要求，卻出現前輪轉向發飄、發抖，輪胎異常磨損等現象。對維修人員來說，在故障排除過程中遇到的許多問題無法用以前的老辦法解決。這些問題一直困擾著我們的駕駛員和維修人員。這種情況下，單純的依據側滑量來調整車輪定位參數已無法達到預想的效果。

實用新型內容

本實用新型目的是克服了現有技術中的不足，提供了一種車輪側滑檢測效果顯著的新型的車輪側滑檢測裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種新型的車輪側滑的檢測裝置,包括阻力模擬裝置、側滑臺和連接裝置，其中汽車前輪放置在側滑臺上，所述阻力模擬裝置通過連接裝置用鋼絲繩連接在汽車尾部的掛鉤上；

所述阻力模擬裝置包括第一殼體，所述第一殼體內設置有電動機、減速器、第一皮帶輪、張緊輪、磁粉制動器、測速光柵和第二皮帶輪，所述電動機與減速器傳動連接，第一皮帶與減速器的中心軸連接，所述第一皮帶輪通過皮帶與第二皮帶輪傳動連接，所述第二皮帶輪中心軸位置通過轉軸與磁粉制動器連接，所述磁粉制動器與第二皮帶輪間分別設置有測速光柵輪和鋼絲鉸輪；

所述連接裝置包括第二殼體，所述第二殼體內設置有滑輪限位板、傳力板和支架，所述滑輪限位板內設置有滑輪，所述滑輪限位板通過傳力板與支架連接，所述支架上設置有第一傳感器。

優選地,所述第一殼體內還設置有電磁構件和支桿，所述電磁構件通過支桿與張緊輪連接，所述張緊輪與皮帶接觸。

優選地,所述阻力裝置與連接裝置間設置有護板，所述鋼絲繩貫穿于護板內。

優選地,所述側滑臺內設置有第二傳感器，所述第一傳感器、電動機、磁粉制動器、和第二傳感器分別與外置的控制臺內的控制電路板連接。

優選地,所述控制電路板包括單片機、A/D轉換卡、放大濾波電路、整波和電平轉換電路。

優選地，所述第一傳感器和第二傳感器均依次通過放大濾波電路、整波和電平轉換電路與單片機連接，所述單片機接收到的指令通過A/D轉換卡傳輸給磁粉制動器。

由于采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：檢測快速、準確的具有檢測和故障診斷功能的側滑臺，實現一機多能，節省設備投資，縮短檢測診斷時間，另外為汽車修理服務提供理論依據，結構簡單，同時具有很強的實用性和市場推廣價值。

附圖說明

圖1是本實用新型的構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的電氣電路控制框圖

圖中附圖標記:1-電動機；2-電磁構件；3-減速器；4-張緊輪；5-磁粉制動器；6-測速光柵輪；7-鋼絲絞輪；8-第二皮帶輪；9-第一皮帶輪；10-鋼絲繩；11-護板；12-支架；13-第一傳感器；14-傳力板；15-滑輪；16-滑輪限位板；17-掛鉤；18-側滑臺；20-汽車；100-阻力模擬裝置；101—第一殼體；200-連接裝置；201-第二殼體。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1并結合圖2所示,一種新型的車輪側滑的檢測裝置,包括阻力模擬裝置100、側滑臺18和連接裝置200，其中汽車前輪放置在側滑臺18上，所述阻力模擬裝置100通過連接裝置200用鋼絲繩10連接在汽車尾部的掛鉤17上；

所述阻力模擬裝置100包括第一殼體101，所述第一殼體101內設置有電動機1、減速器3、第一皮帶輪9、張緊輪4、磁粉制動器5、測速光柵輪6和第二皮帶輪8，所述電動機1與減速器3傳動連接，第一皮帶9與減速器3的中心軸連接，所述第一皮帶輪9通過皮帶與第二皮帶輪8傳動連接，所述第二皮帶輪8中心軸位置通過轉軸與磁粉制動器5連接，所述磁粉制動器5與第二皮帶輪8間分別設置有測速光柵輪6和鋼絲鉸輪7；