[實(shí)用新型]一種艦船尾氣速冷裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620089659.3
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN205366029U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭再元
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南格侖新材股份有限公司
• 主分類號: B63H21/32
• 分類號: B63H21/32;B63H21/38
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務(wù)所 43106
• 代理人: 朱成實(shí)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軍工技術(shù)，具體涉及一種高效快速消除艦船航行過程中“紅外特征”現(xiàn)象的新型裝置。

背景技術(shù)

目前，在艦船航行過程中，主副機(jī)作功后所產(chǎn)生的（200－500）℃尾氣都是采取自然排放的方式，而自然排放的方式不能使大量尾氣余熱（據(jù)測算：約占燃料總熱值25%左右的熱能）在艦船上高效快速消除，從而造成艦船機(jī)艙內(nèi)溫度高達(dá)（40－60）℃、煙窗溫度達(dá)（150－200）℃，由此可知，艦船航行尾氣自然排放是艦船產(chǎn)生“紅外特征”現(xiàn)象的主要原因。鑒于以上原因，使得艦船在航行過程中的隱蔽性大大降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種高效快速降低艦船航行過程中所排放的尾氣溫度，以減少艦船“紅外特征”，提高艦船隱蔽性的艦船尾氣速冷裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在采用上述方案后，一種艦船尾氣速冷裝置，它包括有換熱器殼體、換熱主體、尾氣進(jìn)氣口、尾氣排出口，其中，換熱器殼體一側(cè)設(shè)有尾氣進(jìn)氣口，另一側(cè)設(shè)有尾氣排出口，換熱器殼體內(nèi)設(shè)有換熱主體，換熱主體由若干組相互配合的換熱片組；換熱器殼體一端上部設(shè)有換熱器出水管，換熱器出水管與外部管道相連接，換熱器殼體下部設(shè)有換熱器進(jìn)水管；換熱器殼體一端上部設(shè)有與換熱主體相配合的清洗管道，清洗管道通過清洗管道進(jìn)水管與外部水源連接，相鄰換熱片組之間設(shè)有引出管，引出管兩端分別通過相應(yīng)的換熱片水槽引出口與換熱器出水管、換熱器進(jìn)水管連接。

所述的換熱片組為依次排列的多組，每組換熱片組均由兩片換熱片構(gòu)成，所述的換熱片為薄鋼板經(jīng)沖壓成型，其上面壓制有水槽與凹凸限位；每一組的換熱片面對面疊加構(gòu)成換熱片組，疊加后兩片換熱片上的水槽對應(yīng)合攏形成密閉水道，該密閉水道與引出管連接；若干組所述的換熱片組背靠背疊加構(gòu)成換熱主體，相鄰組換熱片組之間的凹凸限位相互支撐抵觸形成一定的間隙作為氣道，該氣道分別與尾氣進(jìn)氣口、尾氣排出口相連通。

所述的尾氣進(jìn)氣口與尾氣連接管一端連接，尾氣連接管另一端與尾氣獲取器相連接，尾氣獲取器內(nèi)設(shè)有風(fēng)門。

所述的換熱器進(jìn)水管與水泵出水管一端連接，水泵出水管另一端連接水泵出口連接，水泵入口與水泵進(jìn)水管連接。

本實(shí)用新型的有益效果：

一是可高效快速消除艦船航行過程中所產(chǎn)生的“紅外特征”現(xiàn)象；

二是可高效利用艦船主副機(jī)做功過程中所產(chǎn)生的（約占燃料總熱值25%左右）的尾氣余熱；

三是可有效改善機(jī)艙人機(jī)工作環(huán)境；四是可有效降低尾氣對PM2.5的影響。

附圖說明

圖1是高效氣液板式換熱器整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是沖壓成型的換熱片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是換熱片疊加裝成換熱主體的截面示意圖。

圖4是尾氣速冷裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式