[實(shí)用新型]汽車剎車鼓浸沒(méi)式自動(dòng)水冷及風(fēng)冷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620070238.6
• 申請(qǐng)日: 2016-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205344857U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王建平
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是給剎車鼓降溫的冷卻裝置。

背景技術(shù)

剎車鼓是汽車減速和停止采取制動(dòng)的必要設(shè)施，當(dāng)汽車多次減速和停止過(guò)程中制動(dòng)裝置長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)處于摩擦狀態(tài)，特別是汽車在山區(qū)行駛及下長(zhǎng)坡時(shí)，停車、減速過(guò)程中由于剎車片與剎車鼓的摩擦，使得剎車片與剎車鼓產(chǎn)生大量的熱如不能及時(shí)排出并不斷累積，當(dāng)溫度超過(guò)一定值時(shí)剎車片與剎車鼓之間摩擦系數(shù)會(huì)急劇下降產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象造成剎車失靈，從而容易引發(fā)交通事故。為防止剎車系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，現(xiàn)最簡(jiǎn)單、使用最廣的是對(duì)剎車鼓進(jìn)行淋水降溫，汽車行駛過(guò)程中靠駕駛?cè)耸謩?dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉；淋水開(kāi)關(guān)電磁閥使淋水箱里的冷卻水經(jīng)過(guò)淋水管通過(guò)安裝在剎車鼓防塵罩上的噴水嘴噴灑到剎車鼓一側(cè)面上，冷卻水僅能冷卻剎車鼓的極小部分，受重力影響冷卻水與剎車鼓表面僅有瞬間接觸后冷卻水向下流動(dòng)流到輪胎鋼圈上后流向地面，對(duì)剎車鼓僅是局部瞬間的冷卻，無(wú)法最大程度的吸收剎車鼓的熱，因淋水開(kāi)關(guān)電磁閥靠駕駛?cè)耸謩?dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉，駕駛?cè)藢?duì)剎車鼓溫度無(wú)直觀的溫度變化感知，為追求冷卻效果的最大化駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間使淋水開(kāi)關(guān)電磁閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)剎車鼓冷卻到常溫時(shí)噴灑到剎車鼓上的冷卻水就是一種浪費(fèi)，在實(shí)際操作運(yùn)用中此類冷卻方式用水量大、冷卻不全面、存在降溫速度慢、效率差、使用性能不穩(wěn)定、冷卻水對(duì)剎車鼓局部聚冷聚熱，容易造成剎車鼓開(kāi)裂喪失剎車功能，縮短剎車鼓、剎車片使用壽命，給車輛行駛造成安全隱患等缺點(diǎn)，淋水過(guò)程中靠駕駛員手動(dòng)完成，由于冷卻水噴向的是輪胎鋼圈與剎車鼓的狹小位置空間上，如噴嘴支架稍有變形，冷卻水則無(wú)法噴到剎車鼓表面上以至于即浪費(fèi)了冷卻水又無(wú)冷卻效果，此種冷卻方式需要駕駛員作不定期檢查及調(diào)整，無(wú)安全監(jiān)測(cè)設(shè)施，容易因?yàn)轳{駛員的疏忽大意照成行車事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在滿足；及不影響汽車安全性制動(dòng)的前提下，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低廉、能給剎車鼓均勻恒定降溫的汽車剎車鼓浸沒(méi)式自動(dòng)水冷及風(fēng)冷裝置。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：汽車剎車鼓浸沒(méi)式自動(dòng)水冷及風(fēng)冷裝置包括輪胎、輪胎鋼圈、剎車鼓、剎車片、剎車鼓防塵罩、淋水箱、淋水開(kāi)關(guān)電磁閥、淋水管、噴水嘴、其特征在于：在汽車駕駛艙安裝至少一套以上延時(shí)繼電器，與電源、剎車信號(hào)線、淋水開(kāi)關(guān)電磁閥相連，汽車行駛過(guò)程中當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，連接在制動(dòng)踏板上的信號(hào)線啟動(dòng)延時(shí)繼電器打開(kāi)淋水開(kāi)關(guān)電磁閥，使淋水箱內(nèi)的冷卻水通過(guò)淋水管經(jīng)噴水嘴噴灑到錐形阻水板內(nèi)，延時(shí)繼電器設(shè)計(jì)開(kāi)啟周期為N秒，當(dāng)達(dá)到延時(shí)繼電器設(shè)定開(kāi)啟周期N秒后延時(shí)繼電器關(guān)閉淋水開(kāi)關(guān)電磁閥進(jìn)入休眠狀態(tài)，等待再次踩下制動(dòng)踏板啟動(dòng)延時(shí)繼電器開(kāi)啟/關(guān)閉電磁閥依次周期循環(huán)工作，從而避免剎車系統(tǒng)在無(wú)工作狀態(tài)下冷卻水的浪費(fèi)，在汽車各輪軸剎車鼓一方輪胎鋼圈內(nèi)徑上安裝錐形阻水板，在錐形阻水板內(nèi)表面處設(shè)置封水圈，防止冷卻水從輪胎鋼圈與錐形阻水板的間隙處滲漏，在錐形阻水板內(nèi)壁上設(shè)置葉片，錐形阻水板采用卡扣、焊接等連接方式安裝在輪胎鋼圈上，對(duì)現(xiàn)有淋水裝置的冷卻水進(jìn)行阻擋收集形成冷卻水腔，對(duì)剎車鼓進(jìn)行浸沒(méi)式全面冷卻，因錐形阻水板位置的優(yōu)越性大大增加了冷卻水的位置空間，噴水嘴無(wú)需精準(zhǔn)的噴到剎車鼓表面上，冷卻水可以從任何方位流到錐形阻水板空間內(nèi)，噴出的冷卻水逐漸增多形成冷卻水腔浸沒(méi)剎車鼓，冷卻水就可以對(duì)剎車鼓實(shí)施冷卻，汽車行駛過(guò)程中剎車鼓不停的旋轉(zhuǎn)，冷卻水腔受重力與水的可流動(dòng)性因素，冷卻水腔始終停留在剎車鼓的表面下方，對(duì)剎車鼓表面從里到外進(jìn)行360°冷卻，增大了剎車鼓的冷卻面，實(shí)現(xiàn)冷卻均勻、冷卻速度快，解決冷卻水對(duì)剎車鼓局部的聚冷聚熱，造成剎車鼓開(kāi)裂喪失剎車功能，延長(zhǎng)剎車鼓、剎車片的使用壽命。連接在輪胎鋼圈上的錐形阻水板也隨之旋轉(zhuǎn)，錐形阻水板內(nèi)的葉片對(duì)冷卻水腔內(nèi)的冷卻水起到向內(nèi)推進(jìn)的的作用，同時(shí)葉片將輪胎鋼圈外一方的冷空氣高速吸進(jìn)通過(guò)輪胎鋼圈上的散熱孔帶走剎車鼓上的熱，對(duì)剎車鼓進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，實(shí)現(xiàn)水冷、風(fēng)冷雙重冷卻，實(shí)現(xiàn)冷卻速度快，效率高，冷卻效果穩(wěn)定，減少用水量達(dá)到節(jié)水及冷卻周邊相鄰部件的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型在汽車各驅(qū)動(dòng)軸的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型錐形阻水板結(jié)構(gòu)俯視圖；

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型保護(hù)不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。