[實用新型]汽車剎車鼓浸沒式自動水冷及風冷裝置

有效

• 申請號: 201620070238.6
• 申請日: 2016-01-26
• 公開（公告）號: CN205344857U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 王建平
• 申請（專利權）人: 王建平
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制動裝置技術領域，特別是給剎車鼓降溫的冷卻裝置。

背景技術

剎車鼓是汽車減速和停止采取制動的必要設施，當汽車多次減速和停止過程中制動裝置長時間反復處于摩擦狀態，特別是汽車在山區行駛及下長坡時，停車、減速過程中由于剎車片與剎車鼓的摩擦，使得剎車片與剎車鼓產生大量的熱如不能及時排出并不斷累積，當溫度超過一定值時剎車片與剎車鼓之間摩擦系數會急劇下降產生熱衰退現象造成剎車失靈，從而容易引發交通事故。為防止剎車系統出現熱衰退現象，現最簡單、使用最廣的是對剎車鼓進行淋水降溫，汽車行駛過程中靠駕駛人手動開啟、關閉；淋水開關電磁閥使淋水箱里的冷卻水經過淋水管通過安裝在剎車鼓防塵罩上的噴水嘴噴灑到剎車鼓一側面上，冷卻水僅能冷卻剎車鼓的極小部分，受重力影響冷卻水與剎車鼓表面僅有瞬間接觸后冷卻水向下流動流到輪胎鋼圈上后流向地面，對剎車鼓僅是局部瞬間的冷卻，無法最大程度的吸收剎車鼓的熱，因淋水開關電磁閥靠駕駛人手動開啟、關閉，駕駛人對剎車鼓溫度無直觀的溫度變化感知，為追求冷卻效果的最大化駕駛人在行車過程中長時間使淋水開關電磁閥處于開啟狀態，當剎車鼓冷卻到常溫時噴灑到剎車鼓上的冷卻水就是一種浪費，在實際操作運用中此類冷卻方式用水量大、冷卻不全面、存在降溫速度慢、效率差、使用性能不穩定、冷卻水對剎車鼓局部聚冷聚熱，容易造成剎車鼓開裂喪失剎車功能，縮短剎車鼓、剎車片使用壽命，給車輛行駛造成安全隱患等缺點，淋水過程中靠駕駛員手動完成，由于冷卻水噴向的是輪胎鋼圈與剎車鼓的狹小位置空間上，如噴嘴支架稍有變形，冷卻水則無法噴到剎車鼓表面上以至于即浪費了冷卻水又無冷卻效果，此種冷卻方式需要駕駛員作不定期檢查及調整，無安全監測設施，容易因為駕駛員的疏忽大意照成行車事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，在滿足；及不影響汽車安全性制動的前提下，提供一種結構簡單、安裝方便、成本低廉、能給剎車鼓均勻恒定降溫的汽車剎車鼓浸沒式自動水冷及風冷裝置。本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：汽車剎車鼓浸沒式自動水冷及風冷裝置包括輪胎、輪胎鋼圈、剎車鼓、剎車片、剎車鼓防塵罩、淋水箱、淋水開關電磁閥、淋水管、噴水嘴、其特征在于：在汽車駕駛艙安裝至少一套以上延時繼電器，與電源、剎車信號線、淋水開關電磁閥相連，汽車行駛過程中當駕駛人踩下制動踏板，連接在制動踏板上的信號線啟動延時繼電器打開淋水開關電磁閥，使淋水箱內的冷卻水通過淋水管經噴水嘴噴灑到錐形阻水板內，延時繼電器設計開啟周期為N秒，當達到延時繼電器設定開啟周期N秒后延時繼電器關閉淋水開關電磁閥進入休眠狀態，等待再次踩下制動踏板啟動延時繼電器開啟/關閉電磁閥依次周期循環工作，從而避免剎車系統在無工作狀態下冷卻水的浪費，在汽車各輪軸剎車鼓一方輪胎鋼圈內徑上安裝錐形阻水板，在錐形阻水板內表面處設置封水圈，防止冷卻水從輪胎鋼圈與錐形阻水板的間隙處滲漏，在錐形阻水板內壁上設置葉片，錐形阻水板采用卡扣、焊接等連接方式安裝在輪胎鋼圈上，對現有淋水裝置的冷卻水進行阻擋收集形成冷卻水腔，對剎車鼓進行浸沒式全面冷卻，因錐形阻水板位置的優越性大大增加了冷卻水的位置空間，噴水嘴無需精準的噴到剎車鼓表面上，冷卻水可以從任何方位流到錐形阻水板空間內，噴出的冷卻水逐漸增多形成冷卻水腔浸沒剎車鼓，冷卻水就可以對剎車鼓實施冷卻，汽車行駛過程中剎車鼓不停的旋轉，冷卻水腔受重力與水的可流動性因素，冷卻水腔始終停留在剎車鼓的表面下方，對剎車鼓表面從里到外進行360°冷卻，增大了剎車鼓的冷卻面，實現冷卻均勻、冷卻速度快，解決冷卻水對剎車鼓局部的聚冷聚熱，造成剎車鼓開裂喪失剎車功能，延長剎車鼓、剎車片的使用壽命。連接在輪胎鋼圈上的錐形阻水板也隨之旋轉，錐形阻水板內的葉片對冷卻水腔內的冷卻水起到向內推進的的作用，同時葉片將輪胎鋼圈外一方的冷空氣高速吸進通過輪胎鋼圈上的散熱孔帶走剎車鼓上的熱，對剎車鼓進行強制風冷，實現水冷、風冷雙重冷卻，實現冷卻速度快，效率高，冷卻效果穩定，減少用水量達到節水及冷卻周邊相鄰部件的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型在汽車各驅動軸的安裝結構示意圖；

圖2是本實用新型錐形阻水板結構俯視圖；

具體實施方式

本實用新型下面結合附圖作進一步說明，但本實用新型保護不僅限于實施例中所涉及的內容。