[實用新型]一種軌道交通供電系統帶電檢測裝置

有效

• 申請號: 201620059765.7
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN205317848U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 王瀅;馬友平;何小燕;田海生;劉春;李明耀
• 申請（專利權）人: 成都合眾達電氣技術有限公司
• 主分類號: G01R19/155
• 分類號: G01R19/155
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術領域

本實用新型涉及電力檢測領域，特別涉及一種軌道交通供電系統帶電檢測裝置。

背景技術

城市軌道交通供電系統是通過安裝接觸網（軌）進行電力輸送的，在接觸網與機車行走軌之間形成直流750V或1500V的電壓回路，為了保護運行或檢修工作人員的人身安全，須安裝帶電顯示裝置用于電壓有無電檢測和警示。這種裝置一般安裝在地鐵、輕軌或有軌電車的車輛段運用庫、靜調庫和正線停車線、折返線、道岔區等處，目前有帶電顯示裝置有兩種形式，第一種是隔離開關輔助觸點方式，第一種方式是通過隔離開關的位置輔助觸點來判斷接觸網（軌）是否帶電，并不是直接從接觸網（軌）上取電，這種方式檢測可靠性較差，并且此種取電方式存在一定的安全隱患；第二種是在供電系統中固定接入電壓檢測控制箱，第二種形式其結構主要由電壓檢測單元、控制單元和警示燈組成，電壓檢測單元和控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內，警示燈則另設立柱安裝在相應接觸軌旁。檢測控制箱通過電纜由接觸軌接入直流1500V或750V，電壓信號通過快速熔斷器、電壓檢測傳感器隔離后，由控制單元根據電壓狀態控制警示燈進行相應的閃爍。

而此第二種結構形式需將架空的接觸網通過高壓電纜引向地面，電壓檢測單元和控制單元采用隔離措施共同安裝在檢測控制箱內，高、低壓側集中，人員易觸及，存在一定人身安全隱患；在引向地面后，其采用落地機箱式安裝，但受限于電氣絕緣距離而導致箱體體積龐大，易占用隧道內的有限空間。

實用新型內容

本實用新型在于克服現有技術的上述不足，提供一種安全可靠、安裝簡便，體積小的軌道交通供電系統帶電檢測裝置。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種軌道交通供電系統帶電檢測裝置，包括傳感器單元、顯示單元，

所述傳感器單元一端連接供電網絡正極，一端連接軌道負極，用于采集所述供電網絡電壓信號，根據所述電壓信號判斷所述供電網絡是否帶電，繼而控制所述顯示單元進行對應顯示；

所述傳感器單元設置于所述供電網絡正極一側，所述顯示單元與所述傳感器單元獨立設置，所述傳感器單元與所述顯示單元通過通訊電纜連接。

進一步地，所述傳感器單元與所述供電網絡正極通過直流高壓電纜連接。

進一步地，所述傳感器單元包括，電壓檢測模塊、控制模塊，

所述電壓檢測模塊連接所述供電網絡正極和所述控制模塊，用于接收所述供電網絡電壓信號，將所述電壓信號轉換為對應的低壓信號，并將所述低壓信號發送到所述控制模塊；

所述控制模塊連接所述顯示單元，用于根據所述低壓信號檢測所述供電網絡是否帶電，并將對應的檢測結果發送到所述顯示單元進行顯示。

進一步地，所述電壓檢測模塊包括第一分壓電阻、第二分壓電阻，所述第一分壓電阻一端連接供電網絡正極，另一端連接所述第二分壓電阻一端，所述第二分壓電阻另一端接供電網絡負極，所述控制模塊連接在所述第二分壓電阻兩端。

進一步地，所述控制模塊包括模擬信號處理電路、MCU，所述模擬信號處理電路連接所述電壓檢測模塊和所述MCU，用于將所述電壓檢測模塊發送的所述低壓信號進行處理，并將處理后的低壓信號發送到所述MCU；

所述MCU連接顯示單元，用于對所述處理后的低壓信號進行處理，并判斷所述供電網絡是否帶電，將對應的檢測結果發送到所述顯示單元進行顯示。

進一步地，所述MCU中存儲有第一檢測值、第二檢測值，將所述處理后的低壓信號分別與所述第一檢測值、第二檢測值對比，判斷所述供電網絡是否帶電，將對應的檢測結果發送到所述顯示單元進行顯示。

進一步地，所述第一檢測值小于所述第二檢測值，

當所述處理后的低壓信號小于第一檢測值時，判定為無電；

當所述處理后的低壓信號為升壓信號，同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時，判定為無電；當所述處理后的低壓信號為降壓信號，同時其大于第一檢測值且小于第二檢測值時，判定為有電；

當所述處理后的低壓信號大于第二檢測值時，判定為有電。

本實用新型同時提供一種軌道交通供電系統帶電檢測方法，包括以下步驟：

S1、采集供電網絡上的電壓信號，將所述電壓信號轉換為處理后的低壓信號，以便MCU進行判斷；

S2、MCU根據所述處理后的低壓信號判斷所述供電網絡是否帶電，并將對應的信息發送到顯示單元；

S3、所述顯示單元根據所述對應的信息進行顯示。