[實用新型]用于雙油路離心噴嘴的燃油控制裝置及發動機

有效

• 申請號: 201620058504.3
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN205315184U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 徐興亞
• 申請（專利權）人: 中航商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F02M61/04
• 分類號: F02M61/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本實用新型涉及能源與動力燃燒裝置技術領域，尤其涉及一種用 于雙油路離心噴嘴的燃油控制裝置及發動機。

背景技術

發動機內液體燃料的燃燒，必須先蒸發成油氣，再以氣態的形式 進行燃燒反應。液體燃料的霧化和蒸發對燃氣輪機燃燒室是一個至關 重要的過程，而霧化又是蒸發的基礎。航空燃氣輪機的燃油霧化一般 采用燃油噴嘴來實現。

目前在航空燃氣輪機上使用最廣泛的壓力型霧化噴嘴為離心式 噴嘴。在離心式噴嘴中，燃油在油壓驅動下通過噴嘴內的旋流孔或旋 流槽，使燃油以旋轉液膜的形式噴出噴口。液膜靠離心力作用成錐形 散開，增大了出口霧化錐角，增加了與空氣相互作用的面積，改善了 霧化粒徑。但對航空發動機來說，不同工況下的供油流量變化懸殊， 這時僅靠簡單的單油路噴嘴通過改變供油壓力來改變供油量已遠不能 滿足要求。例如，發動機的最大和最小供油量往往相差20倍以上，供 油壓差就相差400倍。

常用的解決方法就是在一個噴嘴上重疊地裝兩個噴口，由兩股油 路分別供油，一般稱之為主副油路。其中，在燃油量較小的狀態下， 副油路負責供油，隨著供油壓力增大，副油路油量也逐漸增大。當油 壓達到一定值時，主油路也開始供油，此時，主副油路同時供油。

傳統發動機燃燒室雙油路離心噴嘴采用單向閥與計量閥相結合 的結構，具體的結構如圖1所示，在閥體1a內設有主油路控制腔和副 油路控制腔，在副油路控制腔內設置單向閥2a，在主油路控制腔內設 置計量閥，計量閥包括主閥體6a和彈性活門5a，而且單向閥2a的開 啟壓力小于彈性活門5a的開啟壓力。當燃油總管7a內未通入燃油時， 單向閥2a關閉，彈性活門5a頂靠在主閥體6a上。當燃油總管7a內 沿箭頭A通入燃油時，單向閥2a先開啟，燃油沿著箭頭B進入到輔 油路3a中，當壓力繼續增大時，彈性活門5a打開，燃油沿著箭頭C 通過節流面積可變的活門，從而使得在使用同一燃油總管的情況下， 不同工況的主、副燃油能夠得到不同的分配比例。但是此種燃油控制 結構結構較為復雜，使得加工和裝配難度較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種用于雙油路離心噴嘴的燃油控制 裝置及發動機，能夠降低閥體結構的復雜程度。

為實現上述目的，本實用新型第一方面提供了一種用于雙油路離 心噴嘴的燃油控制裝置，包括：閥體和閥芯，所述閥體內設有供所述 閥芯運動的閥孔，所述閥體的外壁上設有與所述閥孔連通的主油口和 副油口，所述閥孔的一端為燃油輸入端，所述閥芯能夠在所述燃油輸 入端的燃油壓力的作用下沿所述閥孔運動，并依次使所述副油口和所 述主油口與所述燃油輸入端連通。

進一步地，還包括彈性機構，所述彈性機構設在所述閥孔內遠離 所述燃油輸入端的一側，并與所述閥芯連接。

進一步地，所述彈性機構包括串聯設置的一級彈性機構和二級彈 性機構，且所述一級彈性機構的剛度大于所述二級彈性機構。

進一步地，所述一級彈性機構包括一級彈簧，所述二級彈性機構 包括擋板和二級彈簧，所述一級彈簧的剛度大于所述二級彈簧，所述 閥芯和所述擋板將所述閥孔依次分隔為第一腔體、第二腔體和第三腔 體，所述第一腔體作為燃油輸入端與燃油總管連通。

進一步地，所述一級彈簧設在所述第二腔體內，并頂靠在所述閥 芯和所述擋板之間；所述二級彈簧設在所述第三腔體內，并頂靠在所 述擋板和所述閥體之間。

進一步地，所述第二腔體和所述第三腔體之間設有臺階，所述擋 板在所述二級彈簧的作用下抵靠在所述臺階上。

進一步地，所述主油口設在與所述第三腔體對應的閥體上，與所 述第二腔體對應的閥體內設有油道，所述油道在所述閥體的內壁上沿 著所述閥孔的軸向從靠近所述副油口的位置起形成第一口和第二口， 所述第二腔體與所述主油口連通。

進一步地，所述擋板上設有通孔，所述主油口通過所述第三腔體 和所述通孔與所述第二腔體連通。

進一步地，所述二級彈簧的壓縮行程不小于所述閥芯與所述副油 口之間的距離，且不大于所述閥芯的初始位置與所述第一口的距離。

進一步地，所述一級彈簧和所述二級彈簧的總壓縮行程不小于閥 芯的初始位置與所述第二口的距離。

為實現上述目的，本實用新型第二方面提供了一種發動機，包括 上述實施例所述的用于雙油路離心噴嘴的燃油控制裝置。