[實用新型]脫軌檢測裝置的支承架

有效

• 申請號: 201620053646.0
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205344916U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 神圣;劉鳳偉;王寶磊;姜瑞金;徐勇;陳祖順;張良威;肖光毅;羅輝;劉愛文;易軍恩;黎巧能;江荷燕
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

1.一種脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于：所述支承架(1)經鑄造模具一體成型，由安裝基面(2)、斜連接桿(3)、水平連接桿(4)、豎直連接桿(5)和弧形連接桿(6)組合而成；所述安裝基面(2)一端和斜連接桿(3)一端連接，所述斜連接桿(3)另一端與水平連接桿(4)一端連接，所述水平連接桿(4)另一端與豎直連接桿(5)一端連接，所述豎直連接桿(5)另一端與弧形連接桿(6)一端連接，所述弧形連接桿(6)另一端與安裝基面(2)另一端連接，所述豎直連接桿(5)與水平連接桿(4)之間的夾角為直角，所述斜連接桿(3)與水平連接桿(4)之間的夾角為銳角，所述安裝基面(2)與水平連接桿(4)互相平行，所述支承架(1)整體呈類似直角梯形的框架結構；

所述安裝基面(2)開設有安裝孔(2a)，用于將安裝基面(2)固定于鐵路車輛轉向架的承載鞍(7)朝向車輪(8)的側面，所述支承架(1)安裝時，鐵路車輛轉向架的輪軸(9)位于支承架(1)的框架結構內部；

所述斜連接桿(3)與水平連接桿(4)連接的銳角夾角處用于安裝激光位移計與處理器系統(10)，并使所述激光位移計與處理器系統(10)位于鐵路鋼軌正上方，從而用于測量車輪(8)相對于鐵路鋼軌的抬升量，并根據抬升量進行數據處理和判斷。

2.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于：所述安裝基面(2)開設安裝孔(2a)的數量為兩對。

3.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于：所述斜連接桿(3)與水平連接桿(4)之間的夾角范圍為20-40°。

4.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于：所述安裝基面(2)與水平連接桿(4)之間的距離為320-350mm。

5.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于：所述弧形連接桿(6)所對應的圓心與輪軸(9)的橫截面圓心重合，所述弧形連接桿(6)所對應的圓的半徑為110-120mm。