[實用新型]脫軌檢測裝置的支承架

有效

• 申請號: 201620053646.0
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205344916U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 神圣;劉鳳偉;王寶磊;姜瑞金;徐勇;陳祖順;張良威;肖光毅;羅輝;劉愛文;易軍恩;黎巧能;江荷燕
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸裝備技術領域，具體涉及一種脫軌檢測裝置的支承架。

背景技術

列車脫軌是鐵道車輛運行中的重大行車事故。脫軌事故的發生，將造成車輛、貨物、交通設備和通訊設備的損壞，嚴重時還將傷及生命，因此受到世界各國的高度重視。為確保鐵路運輸安全，找出防范的對策，減少貨車脫軌事故是一項重要而緊迫的任務。

針對脫軌問題，可以在車輛上增加脫軌檢測裝置達到脫軌前預警和脫軌后制動減損的效果。在我國，鐵路總公司已經組織快運貨車的研制工作，晉中南重載運煤專線也將投入運用，鐵路貨車的快運重載需求越來越緊迫，而實現這些目標的關鍵技術之一就是防止車輛脫軌。當前針對脫軌問題主要發展的是脫軌制動技術，具有脫軌預警功能的產品還處于試驗階段，因技術難度大，未見規模化成功案例，尚處于市場空白期，潛力和價值十分巨大。

支承架是脫軌檢測裝置的重要零件，起到將脫軌檢測裝置安裝到轉向架上的關鍵作用，保證了脫軌檢測裝置持續有效的工作。因此研究脫軌檢測裝置的支承架為亟待解決的問題

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種脫軌檢測裝置的支承架，其使脫軌檢測裝置能夠穩固安裝到轉向架的承載鞍上，以實現其脫軌檢測的功能。

為實現上述目的，本實用新型所設計的脫軌檢測裝置的支承架，其特殊之處在于：所述支承架經鑄造模具一體成型，由安裝基面、斜連接桿、水平連接桿、豎直連接桿和弧形連接桿組合而成；所述安裝基面一端和斜連接桿一端連接，所述斜連接桿另一端與水平連接桿一端連接，所述水平連接桿另一端與豎直連接桿一端連接，所述豎直連接桿另一端與弧形連接桿一端連接，所述弧形連接桿另一端與安裝基面另一端連接，所述豎直連接桿與水平連接桿之間的夾角為直角，所述斜連接桿與水平連接桿之間的夾角為銳角，所述安裝基面與水平連接桿互相平行，所述支承架整體呈類似直角梯形的框架結構；

所述安裝基面開設有安裝孔，用于將安裝基面固定于鐵路車輛轉向架的承載鞍朝向車輪的側面，所述支承架安裝時，鐵路車輛轉向架的輪軸位于支承架的框架結構內部；

所述斜連接桿與水平連接桿連接的銳角夾角處用于安裝激光位移計與處理器系統，并使所述激光位移計與處理器系統位于鐵路鋼軌正上方，從而用于測量車輪相對于鐵路鋼軌的抬升量，并根據抬升量進行數據處理和判斷。

進一步地，所述安裝基面開設安裝孔的數量為兩對，這樣可以根據承載鞍的不同尺寸，選擇對應的安裝孔來進行安裝。

進一步地，所述斜連接桿與水平連接桿之間的夾角范圍為20-40°。

進一步地，所述安裝基面與水平連接桿之間的距離為320-350mm。

進一步地，所述弧形連接桿所對應的圓心和輪軸的橫截面圓心重合，所述弧形連接桿所對應的圓的半徑為110-120mm。

在上述技術方案中，斜連接桿與水平連接桿之間的夾角范圍，安裝基面與水平連接桿之間的距離，以及弧形連接桿所對應的圓的半徑，這些角度與尺寸設計是根據承載鞍內側面與車輪之間的空隙，以及輪軸的安裝位置來確定的，這種設計可以有效避免其碰觸輪軸或其他部件。

本實用新型有益效果：本實用新型的支承架，其一端連接脫軌檢測裝置，另一端與承載鞍側面連接，最終使得脫軌檢測裝置能夠安裝到轉向架上，這時，脫軌檢測裝置可以對車輪是否脫軌進行檢測，實現其脫軌檢測的功能；同時支承架整體呈類似直角梯形的框架結構設計，使得其框架結構穩定，也節省了框架材料，可以有效避免其碰觸輪軸或其他部件。

附圖說明

圖1為一種脫軌檢測裝置的支承架的立體結構示意圖；

圖2為圖1所示支承架安裝在承載鞍上的立體結構示意圖；

圖3為圖1所示支承架與輪軸的位置關系示意圖；

圖4為圖2所示支承架與承載鞍安裝在防脫軌轉向架上的立體結構示意圖；

圖中，支承架1、安裝基面2、安裝孔2a、斜連接桿3、水平連接桿4、豎直連接桿5、弧形連接桿6、承載鞍7、車輪8、輪軸9、激光位移計與處理器系統10。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：