[實(shí)用新型]雙離合器自動(dòng)變速器的換擋撥叉總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620036550.3
• 申請(qǐng)日: 2016-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205371602U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 費(fèi)寧忠;儲(chǔ)著金;邱永華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車(chē)變速器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H63/32
• 分類(lèi)號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)變速器領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種雙離合器自動(dòng)變速器的換擋撥叉總成。

背景技術(shù)

變速器撥叉總成作為汽車(chē)變速器中的核心零部件，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣直接影響變速器的換擋性能和工作效率。雙離合器自動(dòng)變速器是在原手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，取消離合器踏板，增加由電控單元控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速換擋、離合器分離和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制。目前已公開(kāi)的涉及手動(dòng)變速器的撥叉總成多是機(jī)械杠桿式的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作效率低、換擋不是很平順；其制造工藝多是鑄造，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鑄造工藝也相對(duì)復(fù)雜；另外沒(méi)有精準(zhǔn)的定位措施，在工作過(guò)程中無(wú)法精確定位撥叉的位置以適應(yīng)雙離合器自動(dòng)變速器電控單元的換擋策略。因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)優(yōu)良的雙離合器自動(dòng)變速器的撥叉總成，規(guī)避上述缺陷能夠大大提高汽車(chē)變速器的工作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種雙離合器自動(dòng)變速器的換擋撥叉總成，采用液壓結(jié)構(gòu)換擋撥叉，簡(jiǎn)化了總成結(jié)構(gòu)，并且提高了換擋的平順性；整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換擋性能良好。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：設(shè)置于輸入軸組件和第一輸出軸組件之間的六倒擋撥叉組件和五擋撥叉組件以及設(shè)置于輸入軸組件和第二輸出軸組件之間的二四擋撥叉組件和一三擋撥叉組件，其中：六倒擋撥叉組件和五擋撥叉組件與二四擋撥叉組件和一三擋撥叉組件相對(duì)設(shè)置。

所述的二四擋撥叉組件和一三擋撥叉組件組裝在第二輸出軸組件的換擋同步器上，六倒擋撥叉組件和五擋撥叉組件組裝在第一輸出軸組件的換擋同步器上，輸入軸組件上的各擋位主動(dòng)齒輪分別與第一輸出軸組件和第二輸出軸組件上的各擋位從動(dòng)齒輪嚙合，形成不同擋位的傳動(dòng)鏈，二四擋撥叉組件、一三擋撥叉組件、六倒擋撥叉組件和五擋撥叉組件具有相同的結(jié)構(gòu)，空間位置錯(cuò)開(kāi)地安裝于雙離合器自動(dòng)變速器的撥叉總成中。

所述的撥叉組件均為液壓撥叉組件，具體為該撥叉組件的撥叉連架的末端設(shè)置有液壓活塞。

所述的撥叉連架上進(jìn)一步優(yōu)選設(shè)有磁性組件，該磁性組件采用但不限于永磁鐵實(shí)現(xiàn)。

所述的六倒擋撥叉組件、五擋撥叉組件、二四擋撥叉組件和一三擋撥叉組件的撥叉套筒相互平行，且所述的液壓活塞的軸向與撥叉套筒的軸向平行。

所述的撥叉組件的撥叉套筒的外部設(shè)有依次連接的自鎖板和定排銷(xiāo)。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用液壓結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)換擋撥叉總成中的機(jī)械杠桿結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了總成結(jié)構(gòu)，并且提高了換擋的平順性；在撥叉套筒上設(shè)置的自鎖板結(jié)構(gòu)與定排銷(xiāo)配合，提高了換擋定位的準(zhǔn)確性；設(shè)置于三角板上的永磁鐵將撥叉的位置信號(hào)反饋給磁感應(yīng)傳感器，以適應(yīng)雙離合器自動(dòng)變速器電控單元的換擋策略；撥叉套筒上安裝的自潤(rùn)滑軸承有體積小潤(rùn)滑效果好的特點(diǎn)；撥叉腳上有三塊高強(qiáng)度工程塑料注塑塊，既增加了撥叉腳的耐磨性，同時(shí)避免了金屬之間的直接接觸，起到緩沖作用，確保換擋過(guò)程中換擋沖量最大程度被吸收；另外，本實(shí)用新型的連接件均為沖壓型材焊接而成，避免了復(fù)雜的鑄造工藝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖1；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖2；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的撥叉組件結(jié)構(gòu)圖；

圖中：a～d為四個(gè)撥叉的不同角度立體示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的撥叉組件俯視圖；

圖中：a為六倒擋撥叉組件、五擋撥叉組件；b為二四擋撥叉組件、一三擋撥叉組件；

圖6為本實(shí)用新型的六倒擋撥叉組件結(jié)構(gòu)圖1；

圖7為本實(shí)用新型的六倒擋撥叉組件結(jié)構(gòu)圖2；

圖8為本實(shí)用新型的六倒擋撥叉組件俯視圖；

圖9為本實(shí)用新型的六倒擋撥叉組件主視圖；

圖10為本實(shí)用新型的六倒擋撥叉組件右視圖；

圖11為本實(shí)用新型永磁線性非接觸式位移傳感器示意圖；

圖12為實(shí)施例位移檢測(cè)側(cè)視圖；

圖13為實(shí)施例位移檢測(cè)俯視圖；

圖14為實(shí)施例效果示意圖；

圖中：二四擋撥叉組件1、一三擋撥叉組件2、六倒擋撥叉組件3、五擋撥叉組件4、輸入軸組件5、第一輸出軸組件6、第二輸出軸組件7、撥叉連架8、三角板9、磁鐵支架10、永磁鐵11、液壓活塞12、撥叉13、撥叉腳14、側(cè)注塑套15、端部注塑套16、自鎖板17、定排銷(xiāo)18、自潤(rùn)滑軸承19、撥叉套筒20、凹槽21、卡位22。

具體實(shí)施方式