[實用新型]機車動力系統

有效

• 申請號: 201620028552.8
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN205298478U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 陳韋佑
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/031;F16H57/03
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型關于一種機車動力系統，特別關于一種結構強度較強的機車動 力系統。

背景技術

為了引擎的輕量化及降低零件成本，現有技術將鋁合金制作的變速機箱蓋 更改設計為塑料材料的變速機箱蓋。然而，隨著引擎的轉速提高，無段變速機 的軸部支撐，由懸臂梁式支撐改為簡支梁式支撐，以提高軸部剛性。簡支梁式 支撐于軸的兩側皆需要軸承，其中一個軸承設置于變速機箱蓋之上。然而，工 程塑料的強度卻不足以支撐軸承。

實用新型內容

本實用新型提供了一種機車動力系統，用于解決現有技術中工程塑料的強 度卻不足以支撐軸承的問題。

本實用新型的機車動力系統包括一引擎箱體、一轉軸以及一變速機箱蓋。 轉軸設置于該引擎箱體之中。變速機箱蓋包括一剛性支撐架以及一塑料殼體。 該塑料殼體以射出成型的方式包覆至少部分的該剛性支撐架，該剛性支撐架鎖 固于該引擎箱體之上，該轉軸的一端部由該剛性支撐架所支撐。

在一實施例中，該剛性支撐架包括一環形支撐部，該轉軸的該端部延伸進 入該環形支撐部。

在一實施例中，該剛性支撐架呈U字形，包括一第一段部、一第二段部以 及一第三段部，該第二段部連接于該第一段部以及該第三段部之間，該環形支 撐部一體成型于該第二段部之上。

在一實施例中，該第一段部包括一第一鎖固部，該第三段部包括一第二鎖 固部，該剛性支撐架透過該第一鎖固部以及該第二鎖固部被鎖固于該引擎箱體 之上。

在一實施例中，該機車動力系統還包括一第一固定件以及一第二固定件， 該第一固定件穿過該第一鎖固部而將該剛性支撐架鎖固于該引擎箱體之上，該 第二固定件穿過該第二鎖固部而將該剛性支撐架鎖固于該引擎箱體之上。

在一實施例中，該塑料殼體包括一第一連接部，該第一固定件同時穿過該 第一連接部以及該第一鎖固部，而將該剛性支撐架以及該塑料殼體鎖固于該引 擎箱體之上。

在一實施例中，該剛性支撐架的該第二鎖固部并未由該塑料殼體所包覆。

在一實施例中，該轉軸為一動力輸出軸，該機車動力系統還包括一內軸承 以及一外軸承，該內軸承以及該外軸承支撐該轉軸，該內軸承設于該引擎箱體 之中，該外軸承連接該剛性支撐架。

在一實施例中，該機車動力系統還包括一定位環，其中，該外軸承設于該 環形支撐部之中，該定位環套設于該轉軸，并與該環形支撐部相嵌合，該外軸 承夾設于該定位環與該環形支撐部的一內壁之間。

在一實施例中，該轉軸為一曲柄軸。

在本實用新型中，由于剛性支撐架直接連接引擎箱體，因此具有足夠的結 構剛性為轉軸提供支撐。此外，由于該塑料殼體以射出成型的方式包覆至少部 分的該剛性支撐架，因此塑料殼體與剛性支撐架緊密結合。在一實施例中，該 剛性支撐架的材料厚度約為2毫米，該塑料殼體包覆于該剛性支撐架外表面的 塑料的材料厚度約為1毫米，該塑料殼體包覆于該剛性支撐架內表面的塑料的 材料厚度約為1毫米。相較于該塑料殼體并未以射出成型的方式包覆該剛性支 撐架的實施例，本實用新型一實施例的變速機箱蓋的空間配置可以被縮減。此 外，由于變速機箱蓋的空間配置被縮減，本實用新型實施例的機車動力系統另 具有側傾角較大的優點，容許機車在過彎時以較貼近地面的角度過彎，因而提 高過彎的速度。

附圖說明

圖1A顯示本實用新型第一實施例的機車動力系統的爆炸圖。

圖1B顯示本實用新型第一實施例的機車動力系統的組合圖。

圖1C顯示圖1B中的1C-1C’方向剖面圖。

圖1D顯示本實用新型第一實施例的機車動力系統的側傾角。

圖2顯示本實用新型第二實施例的機車動力系統。

圖3A顯示本實用新型第三實施例的機車動力系統的組合圖。

圖3B顯示圖3A中的3B-3B’方向剖面圖。

【符號說明】

10～引擎箱體

20、20’～轉軸

30～變速機箱蓋

31～塑料殼體

311～第一連接部

312～第二連接部

32～剛性支撐架

321～第一段部

322～第二段部

323～第三段部

324～環形支撐部

325～第一鎖固部