[實用新型]一種公共自行車的通信控制裝置

有效

• 申請號: 201620028106.7
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN205354203U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 李向上;錢潛;馬飛祥
• 申請（專利權）人: 廣東斯邁爾特智能科技有限公司
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;G07C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及交通技術領域，具體涉及一種公共自行車的通信控制裝置。

背景技術

為了給人們出行提供更多的便利性，許多城市都設置了公共自行車租賃點。各個租賃點設置有多個鎖車器。城市中的公共自行車已經成為一種重要的通勤工具。現有技術的鎖車器設置獨立的讀卡器芯片。

鎖車器設置在鎖柱上。每個鎖柱都需要一根網線鏈接到控制室的管理平臺。安裝與調試都比較麻煩又浪費占用資源。單個鎖車器出現通信故障時會造成總線通信故障。鎖車器只能一主多從，不能實現多主機通信。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種節省資源的，避免每個鎖柱都需要一根網線的繁瑣設置的，單個鎖車器出現通信故障時，不會造成總線通信故障的，鎖車器可以實現多主機通信公共自行車的通信控制裝置。

一種公共自行車的通信控制裝置，包括管理平臺電路，還包括2個以上的鎖柱，每個鎖柱通過CAN總線與管理平臺電路通信，每個鎖柱設置有獨立的ID/IC卡控制開關。

優選的，每個鎖柱包括主控芯片和CAN驅動芯片，主控芯片用于控制ID/IC卡控制開關的開啟和關閉，CAN驅動芯片用于驅動CAN總線的數據傳輸；主控芯片通過CAN驅動芯片與CAN總線連接，主控芯片與CAN驅動芯片之間通過光耦進行通信。

優選的，主控芯片控制ID/IC卡控制開關的開啟或鎖柱，從而控制鎖柱的開啟或鎖住。

優選的，主控芯片與CAN驅動芯片之間設置有隔離電源電路。

優選的，CAN驅動芯片設置有輸出端子，輸出端子用于連接CAN總線，輸出端子與CAN驅動芯片之間設置有防雷管。

優選的，各個鎖柱之間通過CAN總線相互通信，各個鎖柱自動組網，每個鎖柱可以作為一個獨立的主機。

優選的，各個鎖柱采取主動上報的方式將各自的工作狀態反饋給管理平臺電路。

優選的，各個鎖柱包括數據存儲電路，數據存儲電路與主控芯片連接，數據存儲電路用于存儲自身所在的鎖柱存車和取車的數據。

優選的，數據存儲電路在鎖柱與管理平臺電路的通信中斷后開始存儲數據，鎖柱與管理平臺電路的通信恢復后，數據存儲電路主動上傳存車和取車數據給管理平臺電路。

優選的主控芯片包括用于讀取自行車的ID卡信息的ID卡讀卡芯片和用于獲取使用者的IC卡信息的IC卡讀卡芯片，主控芯片通過總線分別與ID卡讀卡芯片和IC卡讀卡芯片連接；主控芯片通過分時復用技術控制ID卡讀卡芯片和IC卡讀卡芯片分時與主控芯片通信，從而控制ID/IC卡控制開關的啟閉。

IC卡(IntegratedCircuitCard，集成電路卡)，也稱智能卡(Smartcard)、智慧卡(Intelligentcard)、微電路卡(Microcircuitcard)或微芯片卡等。它是將一個微電子芯片嵌入符合ISO7816標準的卡基中，做成卡片形式。ID卡全稱為身份識別卡(IdentificationCard)，是一種不可寫入的感應卡。

分時復用的英文縮寫：TDMA(TIMEDIVISIONMULTIPLEXACCESS)在網絡中應用于用一條線路傳輸多路數據，基于分時段應用線路的技術。例如在歐洲標準E1中，用TDMA技術實現一條線路傳30路數據，是用以下方法實現的：將一條線路一段傳輸時間分為32小段，編為0～31。T0為開始時間，不傳輸數據；T1～T15傳輸第一到第十五條線路的數據；T16傳輸一個信令；T17～T31傳輸第十六到第三十條線路的數據。這樣，就達到了目的。

簡單點說，就是把多個工作的每個工作都分成多個時間段,然后各個工作的各個時間段交叉使用，這樣就好像多個工作同時運行。

優選的，主控芯片通過片選信號控制ID卡讀卡芯片和IC卡讀卡芯片分時工作。

片選：動詞，單片機學科詞匯，可以理解成選片。舉個例子，有很多芯片掛在同一總線上(像電腦里很多外設都是掛在總線上)，但我們有時候需要對其中特定的某個芯片進行數據、地址或命令的獨立傳輸，此時，我們需要有一個信號來告訴掛在總線上的芯片們，這些數據、地址是傳給哪個芯片的。那這樣的話，其他芯片就會對這些信號“漠不關心”，而目標芯片就知道這些數據是傳給自己的從而做出反應。這個信號就叫做片選信號CS(chipselect)或SS(slaveselect)。片選這個詞即由此而來，指通過設置跳線,利用與門、或門、非門的組合來決定到底是哪幾部分進入工作狀態。