[實用新型]可斷開式驅動半軸及汽車

有效

• 申請號: 201620016777.1
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN205344378U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 陸群;高長新
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;金衛文

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種可斷開式驅動半軸。

背景技術

半軸(DriverShaft)也叫驅動軸，是將差速器與驅動輪連接起來的軸。其中，半軸用于在變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩，其內外端各有一個萬向節，半軸分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。

如圖1所示，其為現有驅動半軸的安裝示意圖。現有的絕大部分車輛驅動半軸都為三段式，其中左、右驅動半軸的動力輸入軸均與變速器花鍵連接，左、右驅動半軸的動力輸出軸均與輪轂連接。

由此，在樣車試驗過程中或售后市場，個別車輛難免會發生各種故障及問題，在維修發動機或變速器時，若需將其從車身上拆下，就必須先將驅動半軸拆下，拆驅動半軸之前又必須將輪邊制動器總成拆下，此拆解順序增加工作量的同時又增大了拆解無關零部件而帶來零部件意外損傷或損壞的風險。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種裝配靈活，便于拆卸的可斷開式驅動半軸及汽車。

為實現上述目的，本實用新型的一種可斷開式驅動半軸及汽車的具體技術方案為：

一種可斷開式驅動半軸，包括第一半軸和第二半軸，第一半軸的一端為輪轂連接端，另一端為半軸連接端，第二半軸的一端為減速器安裝端，另一端為半軸連接端，第一半軸上的半軸連接端與第二半軸上的半軸連接端可相互連接，以組成驅動半軸。

一種汽車，包括上述的可斷開式驅動半軸。

本實用新型的可斷開式驅動半軸及汽車具有以下優點：

1)在整車裝配時無需先將驅動半軸與減速器連接，驅動半軸可最后安裝，大大增強了裝配的靈活性。

2)在維修動力總成時，先拆下驅動半軸法蘭盤連接螺栓并分別斷開左、右驅動半軸的長軸，然后可直接將動力總成從車身上拆下，避免了輪邊制動器及驅動軸的整體拆解，增強了動力系統的可維修性。

3)在維修驅動半軸時，先拆下驅動半軸的法蘭盤連接螺栓，再將驅動半軸從輪轂單元中取出，避免了輪邊制動器總成的拆解，增強了驅動半軸的可維修性。

附圖說明

圖1為現有驅動半軸的安裝示意圖；

圖2為本實用新型的可斷開式驅動半軸的安裝示意圖；

圖3為本實用新型的可斷開式驅動半軸的結構示意圖；

圖4為本實用新型的可斷開式驅動半軸中的第一半軸1的局部示意圖；

圖5為本實用新型的可斷開式驅動半軸中的第二半軸2的結構示意圖；

圖6為本實用新型的可斷開式驅動半軸中的連接法蘭盤的端面示意圖。

具體實施方式

為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種可斷開式驅動半軸及汽車做進一步詳細的描述。

本實用新型中的方位描述是參照常規的車輛坐標系進行的。車輛坐標系是用來描述汽車運動的特殊動坐標系，其原點與車輛質心重合，當車輛在水平路面上處于靜止狀態時，X軸平行于地面指向車輛后方，Z軸通過車輛質心指向上方，Y軸由駕駛員指向副駕駛方向。其中，本實用新型中的左、右方位是指沿車輛坐標系的Y軸方向，左方位對用于Y軸負方向，右方位對應于Y軸正方向；前、后方位是指沿車輛坐標系的X軸方向，前方位對用于X軸負方向，后方位對應于X軸正方向；上、下方位是指沿車輛坐標系的Z軸方向，上方位對用于Z軸正方向，下方位對應于Z軸負方向。

如圖2至圖6所示，本實用新型的可斷開式驅動半軸包括第一半軸1和第二半軸2。其中，第一半軸1的一端為輪轂連接端11，另一端為半軸連接端12，第二半軸2的一端為減速器安裝端21，另一端為半軸連接端22，第一半軸1上的半軸連接端12與第二半軸2上的半軸連接端22可相互連接，以組成驅動半軸。由此，本實用新型的可斷開式驅動半軸避免了拆卸動力總成時需要將驅動半軸完全拆下，增強了動力系統及驅動半軸的可維修性。

進一步，第一半軸1的軸向長度優選大于第二半軸2的軸向長度。也即，如圖3所示，第一半軸1在左右方向上的長度大于第二半軸2在左右方向上的長度，第一半軸1與第二半軸2的連接位置更靠近動力系統。由此，在維修動力總成時，可先將第一半軸1與第二半軸2之間的連接拆卸，使第一半軸1(長軸)與動力總成分離，然后便可直接將動力總成從車身上拆下，避免了輪邊制動器及驅動軸的整體拆解，增強了動力系統的可維修性。